Un interesante artículo publicado por nuestros compañeros alemanes de Auto Motor und Sport, especialistas también en la Fórmula 1, trata de analizar en las últimas horas qué está ocurriendo realmente en la escudería Aston Martin tras las decepcionantes primeras dos jornadas de pruebas en el Circuito de Baréin. Pocas veces un técnico ha recibido tantas expectativas en su nuevo equipo como Adrian Newey, el flamante fichaje del equipo británico de F1, pero parece que el globo se está pnchando.
El gurú del diseño lleva en Aston Martin desde la primavera de 2025. Y se espera aún que el popular director técnico lidere el ambicioso proyecto hacia el título mundial. Anteriormente, ya fue capaz de diseñar algunos de los mejores coches de Williams, McLaren y Red Bull. El expiloto Eddie Irvine llegó incluso a confirmar que "o tienes que estar en un coche de Adrian Newey o tienes que ser Michael Schumacher; de lo contrario, no lucharás por el campeonato mundial". Pero, ¿sucederá también este año a la vista de los primeros acontecimientos?
Adrian Newey era, y sigue siendo considerado, una garantía de éxito. El paso a Aston Martin parecía llegar en el momento perfecto. El nuevo reglamento técnico para 2026 ya estaba proyectando sus consecuencias y los equipos tuvieron que empezar a desarrollar los nuevos monoplazas con antelación. Por tanto, el ingeniero podía centrarse por completo y casi exclusivamente en el nuevo Aston Martin. Se esperaba también que Honda, su nuevo socio de motores, aportase la potencia decisiva para el asalto al primer puesto. Por primera vez en la historia del equipo con sede en Silverstone, se apostaba además a motores exclusivos. Nunca antes habían sido un auténtico equipo de fábrica. La nueva fábrica y el moderno túnel de viento completaban el panorama sobre el papel. Y con Fernando Alonso al volante, considerado uno de los mejores pilotos de la parrila, ¿qué podría salir mal?
Aston Martin se retrasa
Sin embargo, este optimismo ha dado paso rápidamente a la desilusión. Y no solo desde ahora. A finales de enero en Barcelona, solo pudieron completar 65 vueltas durante la semana de shakedown, mientras casi todos sus rivales, a excepción de Williams, acumulaban kilómetros con diligencia. La llegada del nuevo coche pues se retrasó.
Newey explicó el motivo a principios de febrero: “La realidad es que no pudimos introducir un modelo del coche de 2026 en el túnel de viento hasta mediados de abril, mientras que la mayoría, si no todos, de nuestros competidores ya tenían un modelo en el túnel de viento en cuanto terminó la prohibición de las pruebas aerodinámicas a principios de enero. Esto nos retrasó unos cuatro meses y dio lugar a un ciclo de desarrollo y diseño extremadamente ajustado. El coche se concretó literalmente en el último minuto”.
Por lo tanto, se esperaba una prueba sin contratiempos en Baréin. Pero esas esperanzas se han desvanecido rápidamente. Este pasasdo miércoles, el primer día de pruebas en Baréin, Lance Stroll completó solo 36 vueltas. Su mejor tiempo fue unos cinco segundos más lento que el de Lando Norris, quien fue el más rápido. El Aston Martin se sobrecalentó. Además, hubo una anomalía en el motor Honda. “Probablemente tengamos 400 vueltas menos que la competencia”, dijo Stroll, frustrado.
Cuatro segundos más lento
En el segundo día de pruebas, ya con Fernando Alonso a sus mandos, completó 98 vueltas. Una mejora significativa en cuanto a kilometraje, pero la velocidad es deficiente: "Actualmente, parece que estamos a 4,5 segundos de los líderes", sentenció Stroll con contundencia. "Por supuesto, es imposible saber con qué carga de combustible están trabajando los demás. Pero aún tenemos que intentar encontrar cuatro segundos de rendimiento", exigió a sus ingenieros.
La enorme diferencia es más que preocupante. Newey tiene un historial de liderar a sus equipos con ingeniosas ideas durante los cambios de reglamento. El diseño del ARM26 llamó la atención tanto en Barcelona como en Baréin. Los expertos afirman que es uno de los pocos coches que realmente destaca entre la competencia. "Intentamos construir algo que esperamos tenga un gran potencial de desarrollo", dijo Newey, ofreciendo un rayo de esperanza basado en la filosofía del equipo.
Los problemas del coche parecen ser multifacéticos. Entre otros, se dice que la caja de cambios está causando problemas y es la primera caja de cambios que Aston Martin desarrolla y fabrica internamente. Otro punto de discordia es probablemente el nuevo motor Honda. El Aston Martin tiene una parte trasera extremadamente estrecha, lo que aparentemente dificulta la refrigeración. A pesar de las enormes rejillas de ventilación en la carrocería, las temperaturas se disparan constantemente.
Esto recuerda a 2015. A su regreso, el fabricante japonés desarrolló un motor débil y necesitó varios años para estar a la altura de los demás fabricantes. En aquel entonces, Honda era el socio exclusivo de McLaren.
¿Cuánto tiempo mantendrá Fernando Alonso la calma?
Los diseñadores les complicaron la vida a los ingenieros de motores al optar por el concepto de "tamaño cero". Al equipo Honda le resultó imposible configurar correctamente su unidad de potencia. McLaren culpó a su socio de motores, y Fernando Alonso se burlaba constantemente de la unidad de potencia por radio.
Se dice ahora que el campeón del mundo de 2005 y 2006 se quitó y tiró los guantes de las últimas pruebas en Baréin, totalmente decepcionado tras bajar del nuevo AMR26. El español quiere volver a luchar por el título tras años de sufrimiento en pista y, con Newey y Honda, veía ahora su oportunidad. Si Aston Martin no cambia la situación, es solo cuestión de tiempo antes de que muestre evidentemente su malestar con la situación del equipo. Al excepcional asturiano no le queda mucho tiempo para asegurar su tercer título mundial. ya que cumplirá 45 años en julio.
Pero parece que Fernando Alonso no es el único decepcionado. Si los rumores sobre el paddock son ciertos, el dueño del equipo, Lawrence Stroll, ya les ha dado una buena reprimenda a los ingenieros en Baréin. El multimillonario es conocido por su impaciencia. El canadiense ha invertido mucho dinero en la construcción del equipo. Tras años en el mediocampo, es poco probable que acepte más contratiempos. Veremos qué sucede...
