Ya se han disputado cuatro carreras de la temporada 2026 de Fórmula 1, y el nuevo reglamento técnico ha generado controversia durante meses. Muchos observadores y expertos en el deporte consideran que el nuevo estilo de carrera, derivado del mayor uso de la energía eléctrica, resulta demasiado artificial. Por ello, la FIA ha modificado el reglamento en varias ocasiones, reduciendo la cantidad de energía que se puede recuperar de la batería.
Esto debería frenar el efecto extremo de los primeros Grandes Premios. En Miami, las carreras volvieron a sentirse más naturales. Además, se redujo la impopular técnica de levantar el pie del acelerador y dejar que el coche ruede por inercia en las rectas. Sin embargo, los sistemas de propulsión híbridos no parecen tener una vida útil muy larga en la Fórmula 1, tal y como podemos adelantarte hoy gracias a una información exclusiva de nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport, especialistas en la F1.
El año pasado, el presidente de la FIA, Mohammed bin Sulayem, con el apoyo de varios equipos, ya intentó modificar la normativa vigente. Mercedes y Audi, en particular, vetaron la propuesta. Las dos marcas alemanas de alta gama defendían la nueva normativa debido a la creciente electrificación de sus coches de calle. La cumbre de motores celebrada en Bahréin simplemente confirmó que, en el futuro, los monoplazas de Fórmula 1 volverán a utilizar motores más económicos y sencillos.
Se prefiere el motor V8
El tema lleva meses en desarrollo. Ahora, Mohammed ben Sulayem lo explicó a sus colegas de "Racing365" durante el Gran Premio de Miami: "La opción más popular y sencilla es el motor V8. Ofrece el sonido característico, menor complejidad y menor peso. La atención se centra en el motor de combustión, y la potencia eléctrica debería ser mínima". De todos modos, los motores usarían combustible sintético.
El nivel de ruido, en particular, es un punto recurrente de controversia entre los críticos de los híbridos. Cabe recordar que la Fórmula 1 utiliza motores V6 turbo con un componente eléctrico significativo desde 2014. El sonido no ha mejorado ni empeorado debido a las nuevas regulaciones y al aumento de la potencia eléctrica.
El presidente de la FIA ya tiene una fecha concreta en mente para el cambio al motor V8: «Mi objetivo es 2030», anunció con rotundidad el dirigente de 64 años en Miami. Aprobar las nuevas regulaciones de motores antes de que finalice el ciclo quinquenal requeriría la aprobación de los fabricantes.
¿Audi y Mercedes se suman a la iniciativa?
Si bien Ben Sulayem ha dejado clara su postura una vez más, la incógnita persiste sobre cómo responderán los fabricantes a estas ideas. Aunque la mayoría de las automotrices extenderán la vida útil de sus vehículos con motor de combustión, la electrificación está en auge a nivel mundial.
Además, Mercedes, Audi, Honda, Ferrari y Red Bull han invertido cientos de millones de euros en el desarrollo de la nueva tecnología. Gigantes automovilísticos como Mercedes, Honda y Audi (filial de VW), en particular, deben justificar su participación ante sus juntas directivas. El regreso del motor V8 a la Fórmula 1 sería difícil de justificar para los responsables argumentando la transferencia de conocimientos de la pista a la carretera.
Sin embargo, ni los aficionados ni la propia Fórmula 1 tienen por qué temer que los fabricantes abandonen el deporte. En los últimos años, la categoría reina se ha transformado en una inversión que genera beneficios para los equipos. Han quedado atrás los tiempos en que gigantes como Toyota despilfarraban más de mil millones de euros sin obtener ningún éxito aparente.
Desde la adquisición por parte de Liberty Media, propietaria de los derechos, el deporte también ha orientado aún más su atención hacia el entretenimiento. La tecnología ya no es necesariamente el foco principal. Si la Fórmula 1 sigue siendo rentable en los próximos años, es probable que los fabricantes permanezcan a bordo, a pesar del regreso a una tecnología que no se considera a prueba de futuro.
