Probamos el nuevo A2 e-tron, el coche eléctrico más eficiente de Audi

Más que de un Audi A2 e-tron podría hablarse de cuatro. Porque las combinaciones de baterías, tres, y motores, cuatro, configuran una gama en la que es posible elegir entre precio, la máxima eficiencia, la mayor autonomía o la contundencia de un coche de propulsión trasera y 326 CV capaz de bajar de los 6 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h.

Son las cuatro interpretaciones de un producto elaborado a partir de la plataforma MEB evolucionada, con lo que comparte ADN —y distancia entre ejes— con modelos como el Audi Q4, el Cupra Born o el VW ID.3 Neo. Eso sí, a diferencia de lo que sucede con el SUV, en este caso no se prevé la aparición de una versión de cuatro ruedas motrices. Así pues, propulsión trasera en todos los casos, con el motor ubicado sobre el eje trasero y la batería centrada entre ambos ejes, una dirección muy rápida, con poco más de 2,2 vueltas entre topes y, algo con mucho menos glamour, frenos traseros de tambor (pulsa aquí si quieres conocer la estructura técnica del A2 e-tron).

Así es el habitáculo y el puesto de conducción del Audi A2 e-tron

Las dimensiones interiores del A2 e-tron se corresponden con las de un coche compacto convencional, con 73 cm de espacio para las piernas de los pasajeros traseros, 133 de anchura detrás y 94 de espacio vertical, pese a lo cual será más cómodo para dos adultos que para tres.

Frente al conductor llama la atención el conjunto de pantallas en forma curva que incluye instrumentación (11,9”) y pantalla principal multifunción (12,8”), y algunos de los mandos que encontramos en propuestas como el Q3 como el conjunto de limpiaparabrisas e intermitente en el lado izquierdo o el selector giratorio en el lado derecho con los modos de retroceso y avance con los modos D y B: este último modo un auténtico de conducción con un solo pedal que llega a detener por completo el vehículo.

También tras el volante del A2 e-tron se sitúan las levas, con un funcionamiento algo diferente a lo habitual porque si bien con la leva izquierda vas aumentando el nivel de retención, en tres intensidades diferentes, basta un toque a la leva derecha para volver al modo inercial, sin retención. Lo que te obliga a calcular cuanta frenada quieres antes de abordar cada curva o en cada bajada y pulsar la leva tantas veces como estimes. Es una de característica personal y diferenciadora que puede chocar inicialmente y a la que a buen seguro te acostumbras en un corto espacio de tiempo.

Es en resumen un puesto de conducción muy Audi: racional, sin ambición por impresionar en sus efectos visuales y que mantiene botones de acceso directo a no pocas funciones, entre ellas los modos de conducción, el del menú de ayudas a la conducción, al freno de estacionamiento y al botón de arranque.

Porque a pesar de su modernidad y de que ofrece esa característica tan habitual en los eléctricos de estar en “standby” y preparados para cuando sienten peso en el asiento del conductor iniciar la marcha con sólo girar el selector de la transmisión, el A2 e-tron conserva un botón físico de arranque plenamente funcional que hará las delicias de quienes quieren tener la certeza de que su coche queda completamente apagado cuando se bajan de él.

Así es la conducción del Audi A2

Cómo vayamos a sentir al A2 dependerá de la versión que estemos conduciendo y de las opciones que pueda llevar incorporada. Porque no va a sentirse igual uno con llantas de 18” que uno de 20” o uno que lleve los amortiguadores fijos que uno que lleve los de firmeza variable que podemos encontrar en las versiones más potentes.

Porque estos amortiguadores son capaces de hacerte notar cómo cada uno de los modos de conducción hace comportarse al A2 e-tron de una manera muy diferente de en los otros. Y sin llegar a extremos de incomodidad, en el modo Dynamic ofrece una firmeza muy adecuada para reducir mucho las inercias de la conducción, sin que por ello convertir cada paso elevado en una tortura. Al contrario, en el modo Comfort la suavidad es la nota predominante y toda una garantía de aislamiento del habitáculo, otro de los puntos donde un automóvil de carácter premium supera a los generalistas.

Después de haber comprobado la eficiencia de la versión de 140 KW de potencia y batería de 58 kWh de capacidad en un test sobre modelos de preproducción (pulsa aquí si quieres leer el artículo completo) pudimos tener una toma de contacto con la versión más potente, con 326 CV y una autonomía media anunciada de 623 km y las sensaciones vividas cumplieron todas y cada una de las expectativas: una respuesta al acelerador inmediata y solvente —aunque no aterradora— a baja y media velocidad, un fantástico potencial para cambiar de ritmo por ejemplo ante un cambio de carril o un adelantamiento, y un chasis estupendo, con una dirección hiper directa, que hace girar al coche con enorme facilidad (algo a lo que ayuda su muy buen radio de giro).

Eso sí, el gasto energético va a variar notablemente dependiendo del ritmo de marcha, de cómo te emplees con el acelerador y de tu aprovechamiento de las inercias. De entrada, a ritmos tranquilos y con mínimos tramos de autopista puedo decirte que se quedó por debajo de los 16 kWh/100 km, algo más real que los optimistas 14,3 kWh/100 km en ciclo mixto de homologación.

Probamos las ayudas a la conducción del Audi A2

Al margen de los asistentes a la conducción más habituales, el nuevo A2 pasa página e incorpora nuevas utilidades de cara a facilitar la vida al conductor. Porque el sistema monitoriza los últimos 50 metros de cada recorrido y facilita hacer un retroceso automático si fuese necesario, y lo hará pudiendo incluso ir corrigiendo con el volante si no fuese únicamente una línea recta. También, conectado a la aplicación, el conductor desde su móvil puede poner en marcha el vehículo y hacerlo avanzar o retroceder para, por ejemplo, salir de un aparcamiento muy estrecho que no permita abrir las puertas. Pero más impactante que eso es el sistema de entrenamiento de aparcamiento por el que «enseñarías» al sistema la maniobra de aparcamiento y éste sería capaz de reproducirla una tras otra vez encargándose el conductor sólo de tener que mantener la velocidad de desplazamiento en un ritmo de maniobras. Por cierto, preguntados los experto por si el sistema de frenado de emergencia intervendría en caso de pro ejemplo un peatón se cruzase en la trayectoria, la respuesta fue sí, aunque personalmente lo daría como un acto de fe y mantendría el pie sobre el pedal.

El otro gran universo digital viene dado por la integración de los sistema Office 365 y el asistente con acceso a IA que mediante un lenguaje natural sería capaz de responder a órdenes del tipo selecciona las citas de la agenda, etc.

Es en definitiva un automóvil que hace bueno el slogan de Audi “a la vanguardia de la técnica” representándolo en esta ocasión en un formato de coche eléctrico compacto, eficiente y emocional. Toma ventaja además respecto de sus rivales germanos al dar una nueva dimensión a los compactos premium de cero emisiones.