Mitsubishi Colt 1.5 DI-D

No es fácil catalogar al Colt. Olvídate del modelo que Mitsubishi comercializó hace años con el mismo nombre: nada tiene que ver. Quizás lo más parecido que podamos encontrar en el mercado sea el Jazz, pero Honda no lo ofrece en Diesel. Comparte plataforma y muchos elementos con el Smart Forfour, incluidos el motor y el cambio. Sin embargo, son dos coches completamente distintos. Mientras que el Forfour es uno de esos “ciudadanos" típicos (modelos pequeños ideales para moverse por el tráfico urbano), el Colt presenta un interior amplio y versátil, casi de monovolumen. Que no te engañen tampoco sus formas cúbicas: se agarra perfectamente en carretera. De hecho, tiene un centro de gravedad bajo y, a pesar de poseer una carrocería bastante alta, resulta aplomado. Así, estamos ante un coche muy singular, un modelo que no tiene muy claro si apostar por los minimonovolúmenes –tan de moda- o acercarse a los compactos, mucho más eficaces en carretera.Además, también se distingue por su nueva mecánica, un Diesel muy avanzado. De los talleres de Mercedes (no olvides que, junto a Mitsubishi y Smart, forma parte de DaimlerChrysler), ha recibido un motor de tres cilindros de aluminio con sistema de conducto común. Sus 1,5 litros de cilindrada son capaces de ofrecer 95 CV de potencia (más de 101 según nuestro Centro Técnico). Y, francamente, el nuevo motor le sienta realmente bien. No sólo le permite alcanzar ritmos vivos, sino que, además, no derrocha combustible. Según nuestras mediciones, precisa 5,8 litros de gasóleo cada 100 km, cuando ninguno de sus rivales baja de los 6 litros. Dejando a un lado los números, transmite buen ''feeling''. Para empezar, porque sube bien de vueltas y no presenta ninguna irregularidad en su entrega de par y potencia. Además, su sonido resulta muy contenido (a ralentí, según nuestras mediciones, resulta el más sigiloso entre sus rivales). Sin embargo, no es el más rápido. Resultan más vivos el C3 HDi de 92 CV o el Idea JTD de 100 CV. Eso sí, el Colt recupera con una soltura envidiable. Además, y entramos en el apartado del comportamiento, saca mucho más partido que otros a su mecánica. Su altura y su forma ''cuadrada'' nos hacían pensar que en carretera habría que pagar factura. Sin embargo, las suspensiones hacen bien su trabajo y sujetan correctamente la carrocería. Además, enlaza curvas sin problemas: a ello contribuyen su bajo centro de gravedad y su generosa batalla de 2,5 metros. Tampoco nos invitaba al optimismo el apartado de frenos. Monta discos ventilados en el eje delantero, mientras que en el trasero incorpora tambores. La mayoría de sus rivales (incluido su “primo" Forfour) apuestan por discos en ambos ejes. Sin embargo, sus distancias de frenado se encuentran en la media y decelera con eficacia. Monta de serie ABS, pero el control de estabilidad se ofrece como opción (junto al control de tracción y a los airbags de cortina delanteros se comercializa por 927 euros). No es fácil catalogar al Colt. Olvídate del modelo que Mitsubishi comercializó hace años con el mismo nombre: nada tiene que ver. Quizás lo más parecido que podamos encontrar en el mercado sea el Jazz, pero Honda no lo ofrece en Diesel. Comparte plataforma y muchos elementos con el Smart Forfour, incluidos el motor y el cambio. Sin embargo, son dos coches completamente distintos. Mientras que el Forfour es uno de esos “ciudadanos" típicos (modelos pequeños ideales para moverse por el tráfico urbano), el Colt presenta un interior amplio y versátil, casi de monovolumen. Que no te engañen tampoco sus formas cúbicas: se agarra perfectamente en carretera. De hecho, tiene un centro de gravedad bajo y, a pesar de poseer una carrocería bastante alta, resulta aplomado. Así, estamos ante un coche muy singular, un modelo que no tiene muy claro si apostar por los minimonovolúmenes –tan de moda- o acercarse a los compactos, mucho más eficaces en carretera.Además, también se distingue por su nueva mecánica, un Diesel muy avanzado. De los talleres de Mercedes (no olvides que, junto a Mitsubishi y Smart, forma parte de DaimlerChrysler), ha recibido un motor de tres cilindros de aluminio con sistema de conducto común. Sus 1,5 litros de cilindrada son capaces de ofrecer 95 CV de potencia (más de 101 según nuestro Centro Técnico). Y, francamente, el nuevo motor le sienta realmente bien. No sólo le permite alcanzar ritmos vivos, sino que, además, no derrocha combustible. Según nuestras mediciones, precisa 5,8 litros de gasóleo cada 100 km, cuando ninguno de sus rivales baja de los 6 litros. Dejando a un lado los números, transmite buen ''feeling''. Para empezar, porque sube bien de vueltas y no presenta ninguna irregularidad en su entrega de par y potencia. Además, su sonido resulta muy contenido (a ralentí, según nuestras mediciones, resulta el más sigiloso entre sus rivales). Sin embargo, no es el más rápido. Resultan más vivos el C3 HDi de 92 CV o el Idea JTD de 100 CV. Eso sí, el Colt recupera con una soltura envidiable. Además, y entramos en el apartado del comportamiento, saca mucho más partido que otros a su mecánica. Su altura y su forma ''cuadrada'' nos hacían pensar que en carretera habría que pagar factura. Sin embargo, las suspensiones hacen bien su trabajo y sujetan correctamente la carrocería. Además, enlaza curvas sin problemas: a ello contribuyen su bajo centro de gravedad y su generosa batalla de 2,5 metros. Tampoco nos invitaba al optimismo el apartado de frenos. Monta discos ventilados en el eje delantero, mientras que en el trasero incorpora tambores. La mayoría de sus rivales (incluido su “primo" Forfour) apuestan por discos en ambos ejes. Sin embargo, sus distancias de frenado se encuentran en la media y decelera con eficacia. Monta de serie ABS, pero el control de estabilidad se ofrece como opción (junto al control de tracción y a los airbags de cortina delanteros se comercializa por 927 euros).