Mercedes Clase R

La industria del motor nos sorprende periódicamente con algún que otro experimento dirigido a captar a un sector de público muy concreto y que podría no encontrar respuesta a sus deseos, a pesar de la amplia oferta disponible. De iniciativas similares nacieron categorías como la de los SUV, con el revolucionario RAV4, y la de los monovolúmenes por poner algún ejemplo.
Es cierto que no siempre este tipo de apuestas cuentan con el beneplácito del gran público, y también lo es que su duración comercial depende de sus ventas. Hay múltiples modelos exponentes del acierto de sus creadores y también estrepitosos fracasos. Sin embargo, en esta ocasión la apuesta es bastante fuerte y viene de un fabricante que, en la última década, parece apostar decididamente por la innovación en el campo estético. El Clase A, primer Mercedes de tracción delantera, y la fuerte implicación de la marca en el Smart delatan su reciente afición por crear nuevas categorías. Decimos que la apuesta es fuerte porque innovar siempre es arriesgado, pero hacerlo en los segmentos superiores del mercado lo es aún más.Con cinco metros de longitud, 224 CV de potencia, cuatro ruedas motrices y más de dos toneladas de peso, el nuevo Clase R es sin duda un vehículo impactante. Si a ello añadimos un precio que se acerca bastante a los 60.000 euros, podemos apreciar en toda su dimensión lo osado del envite.No obstante, no carece de atractivo. Podemos definirlo de muchas maneras convencionales y ninguna se ajustaría a la realidad. Visto en foto, podría pasar por un station wagon, pero sus dimensiones al natural nos recuerdan más a un monovolumen. Si tenemos en cuenta que, gracias al sistema 4Matic de tracción total y a una razonable altura sobre el suelo, es perfectamente capaz de emular a un todo-camino y que su refinamiento y acabado interiores tienen el cuidado de una berlina de lujo, el rompecabezas puede acabar mareándonos.Lo cierto es que cumple en cierta medida con lo que cabe esperar de alguna de las cuatro categorías citadas, lo que ya en sí mismo tiene su mérito. Pero es que, además, en algunos extremos cumple y con nota.

Sólo el tiempo y el juez inexorable, que es la cifra de ventas, darán o quitarán razón a sus creadores, que, a pesar de todo, no han arriesgado tanto como podría parecer. Lo decimos porque el mercado americano tendrá, a buen seguro, una excelente respuesta. No en vano el coche se fabrica en la planta de DaimlerChrysler de Tuscaloosa, en Alabama, y su configuración está bastante adaptada a los estándares del gusto transatlántico.

¿Y Europa? Pues también. Los usuarios del Viejo Continente verán reflejados sus gustos en el coche, sobre todo en aspectos como el confort, el tacto de suspensión, el manejo o la mecánica. Lo dicho, una incógnita. Pero, eso sí, con grandes posibilidades de éxito.

La industria del motor nos sorprende periódicamente con algún que otro experimento dirigido a captar a un sector de público muy concreto y que podría no encontrar respuesta a sus deseos, a pesar de la amplia oferta disponible. De iniciativas similares nacieron categorías como la de los SUV, con el revolucionario RAV4, y la de los monovolúmenes por poner algún ejemplo.
Es cierto que no siempre este tipo de apuestas cuentan con el beneplácito del gran público, y también lo es que su duración comercial depende de sus ventas. Hay múltiples modelos exponentes del acierto de sus creadores y también estrepitosos fracasos. Sin embargo, en esta ocasión la apuesta es bastante fuerte y viene de un fabricante que, en la última década, parece apostar decididamente por la innovación en el campo estético. El Clase A, primer Mercedes de tracción delantera, y la fuerte implicación de la marca en el Smart delatan su reciente afición por crear nuevas categorías. Decimos que la apuesta es fuerte porque innovar siempre es arriesgado, pero hacerlo en los segmentos superiores del mercado lo es aún más.Con cinco metros de longitud, 224 CV de potencia, cuatro ruedas motrices y más de dos toneladas de peso, el nuevo Clase R es sin duda un vehículo impactante. Si a ello añadimos un precio que se acerca bastante a los 60.000 euros, podemos apreciar en toda su dimensión lo osado del envite.No obstante, no carece de atractivo. Podemos definirlo de muchas maneras convencionales y ninguna se ajustaría a la realidad. Visto en foto, podría pasar por un station wagon, pero sus dimensiones al natural nos recuerdan más a un monovolumen. Si tenemos en cuenta que, gracias al sistema 4Matic de tracción total y a una razonable altura sobre el suelo, es perfectamente capaz de emular a un todo-camino y que su refinamiento y acabado interiores tienen el cuidado de una berlina de lujo, el rompecabezas puede acabar mareándonos.Lo cierto es que cumple en cierta medida con lo que cabe esperar de alguna de las cuatro categorías citadas, lo que ya en sí mismo tiene su mérito. Pero es que, además, en algunos extremos cumple y con nota.

Sólo el tiempo y el juez inexorable, que es la cifra de ventas, darán o quitarán razón a sus creadores, que, a pesar de todo, no han arriesgado tanto como podría parecer. Lo decimos porque el mercado americano tendrá, a buen seguro, una excelente respuesta. No en vano el coche se fabrica en la planta de DaimlerChrysler de Tuscaloosa, en Alabama, y su configuración está bastante adaptada a los estándares del gusto transatlántico.

¿Y Europa? Pues también. Los usuarios del Viejo Continente verán reflejados sus gustos en el coche, sobre todo en aspectos como el confort, el tacto de suspensión, el manejo o la mecánica. Lo dicho, una incógnita. Pero, eso sí, con grandes posibilidades de éxito.