Antes de que leas más, debemos advertirte de que hablamos de un coche que ronda los 12 millones de las antiguas pesetas. Seguramente prohibitivo para la mayoría de los conductores, pero ¿vale lo que cuesta? Si miramos sus rivales, podemos llegar a decir incluso que es barato. Las creaciones a su medida de Mercedes o BMW son aún más caras (superan de largo la barrera de los 72.000 euros). Y es que acabamos de entrar en el top de los top: los acabados más altos de la gama, con los motores más poderosos y con las carrocerías más amplias, las Wagon, en este caso, Avant. O sea que deja a un lado los prejuicios sobre su precio. Da igual que nunca esté entre tus opciones de compra. Siéntate con nosotros y disfruta. Este modelo es un recién llegado al mercado. Audi le ha cambiado considerablemente el look. Ahora, se pasa a la talla XL: ha aumentado 8,3 centímetros la distancia entre sus ejes y alcanza los 4,93 metros de longitud. De hecho, es el más largo entre todos sus rivales. Sin embargo, engaña. No sólo es más ligero en báscula que las opciones de BMW, Mercedes o Volvo, sino que sus líneas parecen casi de un coupé. Fíjate en su morro afilado, en su lomo musculado y en el remate del portón con una especie de ala, que lo disimula considerablemente. Vemos su frontal en carretera y nos parece casi un pájaro. Y eso no es nada comparado con lo que se siente a sus mandos: “Bienvenidos a aerolíneas A6 Avant 4.2 V8", agárrate porque esto no ha hecho más que empezar. Monta un más que potente 4.2 V8. Fíjate qué números: 335 CV de potencia y un par máximo de 42,85 mkg a 3.500 rpm. Este propulsor provenía del Audi S4 y no defrauda. Logra que el A6 Avant se mueva con una soltura envidiable sus casi 5 metros de longitud y sus 1.800 kilos de peso. Audi ha adaptado el motor para esta berlina y ahora sólo pesa 195 kilos, lo que se nota en el comportamiento dinámico del vehículo y en el reparto de los pesos: nada de lastres. Las aceleraciones son realmente buenas (0 a 100 km/h en 8 segundos, según nuestro Centro Técnico), pero son aún más sorprendentes sus recuperaciones.¿Recuperaciones? En realidad, nunca desfallece. Sube de vueltas incansable; ningún renuncio, ninguna laguna, dispuesto a obedecer en cualquier momento los dictados que le hagamos desde el acelerador. Pero no pienses que es brusco. Al contrario; también permite un manejo suave, apenas suena y resulta muy fácil de “domar". En esta ocasión, contábamos con un cambio automático con manejo secuencial Tiptronic. Las relaciones estaban muy bien ajustadas. Posee dos programas distintos de funcionamiento: D, para una conducción más tranquila, y S, deportiva, que estira más las marchas. Por si fuera poco, puedes introducir tú mismo las velocidades: bien con la palanca de cambios o bien con las levas que hay en el volante.
Antes de que leas más, debemos advertirte de que hablamos de un coche que ronda los 12 millones de las antiguas pesetas. Seguramente prohibitivo para la mayoría de los conductores, pero ¿vale lo que cuesta? Si miramos sus rivales, podemos llegar a decir incluso que es barato. Las creaciones a su medida de Mercedes o BMW son aún más caras (superan de largo la barrera de los 72.000 euros). Y es que acabamos de entrar en el top de los top: los acabados más altos de la gama, con los motores más poderosos y con las carrocerías más amplias, las Wagon, en este caso, Avant. O sea que deja a un lado los prejuicios sobre su precio. Da igual que nunca esté entre tus opciones de compra. Siéntate con nosotros y disfruta. Este modelo es un recién llegado al mercado. Audi le ha cambiado considerablemente el look. Ahora, se pasa a la talla XL: ha aumentado 8,3 centímetros la distancia entre sus ejes y alcanza los 4,93 metros de longitud. De hecho, es el más largo entre todos sus rivales. Sin embargo, engaña. No sólo es más ligero en báscula que las opciones de BMW, Mercedes o Volvo, sino que sus líneas parecen casi de un coupé. Fíjate en su morro afilado, en su lomo musculado y en el remate del portón con una especie de ala, que lo disimula considerablemente. Vemos su frontal en carretera y nos parece casi un pájaro. Y eso no es nada comparado con lo que se siente a sus mandos: “Bienvenidos a aerolíneas A6 Avant 4.2 V8", agárrate porque esto no ha hecho más que empezar. Monta un más que potente 4.2 V8. Fíjate qué números: 335 CV de potencia y un par máximo de 42,85 mkg a 3.500 rpm. Este propulsor provenía del Audi S4 y no defrauda. Logra que el A6 Avant se mueva con una soltura envidiable sus casi 5 metros de longitud y sus 1.800 kilos de peso. Audi ha adaptado el motor para esta berlina y ahora sólo pesa 195 kilos, lo que se nota en el comportamiento dinámico del vehículo y en el reparto de los pesos: nada de lastres. Las aceleraciones son realmente buenas (0 a 100 km/h en 8 segundos, según nuestro Centro Técnico), pero son aún más sorprendentes sus recuperaciones.¿Recuperaciones? En realidad, nunca desfallece. Sube de vueltas incansable; ningún renuncio, ninguna laguna, dispuesto a obedecer en cualquier momento los dictados que le hagamos desde el acelerador. Pero no pienses que es brusco. Al contrario; también permite un manejo suave, apenas suena y resulta muy fácil de “domar". En esta ocasión, contábamos con un cambio automático con manejo secuencial Tiptronic. Las relaciones estaban muy bien ajustadas. Posee dos programas distintos de funcionamiento: D, para una conducción más tranquila, y S, deportiva, que estira más las marchas. Por si fuera poco, puedes introducir tú mismo las velocidades: bien con la palanca de cambios o bien con las levas que hay en el volante.
