Porsche Cayman R

Pero ni antes en Mallorca, donde se realizó la pre­sentación internacional delCayman R, ni ahora en Madrid nos hemos en­contrado el auténtico R que esperá­bamos. Un sofisticado equipo opcio­nal de navegación, radio... e incluso los posavasos a los que renunciaba por equipo insustancial, comple­mentan un interior de enorme ca­lidad y funcionalidad que contrasta con los rudimentarios —y preciosos— tiradores de las puertas. Una lógica licencia incluso para quien sólo desea pilotar este Cayman. Porque este R es un coche de piloto, que desde la misma puesta en marcha, con un golpe de acelerador sobre 2.000 revoluciones y un sonido delatador, avisa de sus intenciones.

Más bajo y firme, el Cayman R es una fuente de órdenes sensoriales que parece no tener límites en carretra abiertas y nos lleva a acelerar con violencia, correspondiéndonos con vertiginosos desplazamientos. El motor boxer es plenamente poderoso desde sus primero giros, de generosa respuesta atmosférica, y a partir de 5.000 revoluciones, momento en la que su distribución VarioCam Plus cambia a leyes muy agresivas, te lleva a querer explorar continuamente su línea roja que corta a 7.500 revoluciones. Y lo hace con tal rapidez, que una y otra vez frecuentamos el corte de inyección. A esta "virulencia" se suma su cambio PDK de 7 velocidades, que estrena un software de segunda generación  que agiliza las transiciones de subida y bajada de velocidades. La pegada del motor es increíble, tanto por pura respuesta, como por su presencia en el habitáculo y la huella sonora que va dejando allí por dónde circula. Terapéutica para muchos, como de animadversión para otros.

Nos acordamos de lo fácil que era romper la adherencia del Cayman R en las llovidas carreteras mallorquinas y lo fino y reactivo que era a nuestras órdenes para controlarlo en la deriva «efectiva», y ahora, con 25 grados a la sombra y sobre un asfalto de mejor calidad y «al dente», el Cayman R nos ha extasiado por un altísimo paso por curva e «irrompible» motricidad. Romper su adherencia no resulta fácil. Da tanta confianza adelantar la aceleración, que incluso antes llega a empujar al tren delantero y lo lleva a subvirar. En Mallorca nos acordamos del inquebrantable Audi RS3. Aquí en Madrid no. 

El Cayman R se muestra ligerísimo, muy reactivo, pero no agresivo de reacciones, y compatibiliza una entrada en curva del tren delantero soberbia con una salida de catapulta. No deja de tener una configuración técnica «de libro», con un motor central que equilibra pesos y las reacciones provocadas por las inercias. Tiene todo para batir sin piedad al 911, básicamente por facilidad de conducción.

Los números finales del Cayman R no le sirven para ver claramente al Cayman Spor el espejo retrovisor. Diferencias ridículas, aunque esas otras diferencias, las sensoriales, lo coloquen en otra dimensión. Que haya frenado peor que el Cayman S debe ser la excepción que confirme la regla, porque como todoPorsche, no sólo ha bajado de los 70 metros, sino que el trato abusivo y despiadado parece no hacer mella en sus resultados.