Volvo V40 R-Design: prueba de manejo

AU232-Volvo-V40-R-Design-1.jpg
AU232-Volvo-V40-R-Design-1.jpg
Lo criticable de esta combinación de gran motor y transmisión es que resulta un tanto desfasada si miramos lo que ofrecen las cajas que ya son de siete u ocho relaciones, mientras los motores pierden cilindrada, tamaño y ganan eficiencia.
 
Respecto a la calidad de marcha, Volvo nos queda a deber: concebida para mercados de primer mundo, donde las calles y vías rápidas presumen un pavimento envidiable, nuestros caminos más irregulares exhiben a una suspensión seca y a veces brusca. 
 
A la cruda respuesta de la suspensión se agrega una conducta subvirante, complicada con una apreciable laxitud de la dirección y el efecto de torque-steer. El mejor ambiente para este V40 son las vías rápidas de mediana exigencia. Los frenos resultan competentes, pero también sus primeros centímetros de recorrido observan la suavidad más propia de sedanes estadounidenses. 
 
Por menos de 490 mil pesos, el refrescado Volvo V40 es una opción interesante para aquellos que no buscan un sedán Premium alemán o norteamericano, pero sí un auto relativamente versátil, de buena estampa, elevado nivel de seguridad y gran desempeño dinámico. 
 
NOS GUSTA
Diferenciación exterior
Respuesta del tren motor
Respuesta de los frenos
 
NOS GUSTARíA
Mejor suspensión
Dirección más fidedigna
Más equipamiento
 
 

Resumen técnico

 

MOTOR

Tipo/cilindrada: L5, 2.5 l, turbo

Potencia máxima: 254 hp a 5,400 rpm

Par máximo: 360 Nm a 1,800 rpm

TRANSMISIÓN

Caja: Automática, seis velocidades

Tracción: Integral permanente

DIMENSIONES

Largo x ancho x alto: 437 x 178 x 142 cm

Distancia entre ejes: 264 cm

Cajuela: 335 litros

Tanque de combustible: 57 litros

Peso vacío: 1,574 kg

PRUEBAS AUTOMÓVIL (a 2,240 msnm)

0 a 400 metros: 16.17 s

Rebase 80 a 120 km/h: 5.70 s

Frenado de 100 a 0 km/h: 38.9 m