A través de una entrevista, el ingeniero en jefe de Toyota, Tetsuya Tada, aclara que vienen modificaciones y mejoras para el nuevo Supra
José Luis Alarcón Vela
Tetsuya Tada, el principal ingeniero de Toyota tuvo una entrevista con AutoBlog, en donde adelanta el futuro próximo del recién lanzado Supra.
Toyota no es una automotriz que adolezca de historia deportiva, pero en el desarrollo tanto del Toyota GT-86 como Toyota Supra los realizó en asociación con otras marcas.
En México no está disponible el Toyota GT-86, pero sí el Subaru BRZ, que es el mismo concepto, pero hecho por diferente empresa. Lo mismo sucedió con el Toyota Supra, en donde BMW tuvo una sinergia con la marca japonesa y lanzó su propia versión con el Z4 de tercera generación.
Tetsuya Tada es el responsable de ambos proyectos hechos en conjunto por Toyota. Sobre el más reciente de ellos, el Supra, habló de lo que habrá de ofrecer más en un futuro próximo.
Más potencia
Al principio, el entonces CEO de BMW, Herbert Diess, ahora jefe de Volkswagen, quería desarrollar conjuntamente un sucesor del i8, pero Tada se negó. Tras la salida de Diess, nuevamente Tetsuya Tada retomó la interacción con la firma bávara y su intención de darle un concepto de auto deportivo serio al Z4.
A diferencia del auto alemán, el Supra va más por la línea de ofrecer mejor rendimiento y no solo potencia absoluta.
Mientras el BMW de seis cilindros genera 382 caballos de fuerza, el Supra desarrolla 335 caballos de fuerza, síntoma que no necesariamente lo deja en desventaja si se consideran las declaraciones del japonés.
Sin embargo, sobre esta comparación de caballaje, Tetsuya Tada advierte que no es el final del camino en cuestión de potencia para el Toyota Supra.
"Con un automóvil deportivo, la promesa es ofrecer más rendimiento con cada versión adicional" señala y deja ver la posibilidad de que habrá nuevas versiones cada año.
Se puede especular sobre el incremento que podría llegar a tener el Toyota Supra a futuro. Tal vez una versión de seis cilindros con 50 caballos de fuerza adicionales cuando su llegue su primera renovación en unos tres años.
Además, es muy factible que habrá mejoras de rendimiento, como los frenos de cerámica de carbono.
Ni manual ni descapotable
Tada habló también de lo que no va a suceder con el Supra, ya que dijo: no habrá transmisión manual, a pesar de las protestas de entusiastas exigiendo una palanca de cambio.
"Los clientes que desean un manual, deberán elegir el Toyota GT-86" advierte Tetsuya.
Tampoco habrá Toyota Supra roadster, ya que existe el BMW Z4. "La relación entre el Supra y el Z4 se asemeja a la relación entre el Porsche Cayman y Boxster", se aventura Tada. Las diferencias entre Z4 y Supra son muchas más, diferente modo de conducción, de dirección y de equipamiento.
Para Tetsuya Tada aún hay muchas ideas que aplicar para el Toyota Supra, solo hay que esperar.
En México no está disponible el Toyota GT-86, pero sí el Subaru BRZ, que es el mismo concepto, pero hecho por diferente empresa. Lo mismo sucedió con el Toyota Supra, en donde BMW tuvo una sinergia con la marca japonesa y lanzó su propia versión con el Z4 de tercera generación.
Tetsuya Tada es el responsable de ambos proyectos hechos en conjunto por Toyota. Sobre el más reciente de ellos, el Supra, habló de lo que habrá de ofrecer más en un futuro próximo.
A diferencia del auto alemán, el Supra va más por la línea de ofrecer mejor rendimiento y no solo potencia absoluta.
Mientras el BMW de seis cilindros genera 382 caballos de fuerza, el Supra desarrolla 335 caballos de fuerza, síntoma que no necesariamente lo deja en desventaja si se consideran las declaraciones del japonés.
Sin embargo, sobre esta comparación de caballaje, Tetsuya Tada advierte que no es el final del camino en cuestión de potencia para el Toyota Supra.
"Con un automóvil deportivo, la promesa es ofrecer más rendimiento con cada versión adicional" señala y deja ver la posibilidad de que habrá nuevas versiones cada año.
Se puede especular sobre el incremento que podría llegar a tener el Toyota Supra a futuro. Tal vez una versión de seis cilindros con 50 caballos de fuerza adicionales cuando su llegue su primera renovación en unos tres años.
Además, es muy factible que habrá mejoras de rendimiento, como los frenos de cerámica de carbono.
Tampoco habrá Toyota Supra roadster, ya que existe el BMW Z4. "La relación entre el Supra y el Z4 se asemeja a la relación entre el Porsche Cayman y Boxster", se aventura Tada. Las diferencias entre Z4 y Supra son muchas más, diferente modo de conducción, de dirección y de equipamiento.
Para Tetsuya Tada aún hay muchas ideas que aplicar para el Toyota Supra, solo hay que esperar.
