En esta última generación, el urbano del gigante estadounidense, el Chevrolet Spark, por fin estrena transmisión automática tipo CVT. Una combinación ágil y eficaz.
Por Gilberto Samperio Fotos: Carlos Quevedo
Problemática urbana
Debido a la creciente motorización que vivimos, los núcleos urbanos de consideración se han complicado en su vivencia diaria.
Ello condiciona la utilización del automóvil, muchos hogares poseen más de un vehículo, siendo uno el de mayor uso en el día a día, por lo cual su tamaño y orientación son relevantes al momento de la compra.
Chevrolet Spark CVT
Si a estas condicionantes sumamos el hecho de que el grueso del consumo nacional apela a los subcompactos y compactos, resulta obvio que las variantes urbanas tengan un éxito comercial apreciable en nuestro país.
Frugal
Uno de esos ejemplares es el
Chevrolet Spark, que en esta reciente generación por fin incluye una transmisión automática de corte CVT. No es que el gigante tuviera problemas para acondicionar una automática en su coche más pequeño, pero los costos y la demanda suelen ser muy determinantes en este tamaño.
Chevrolet Spark CVT
Afortunadamente, la sincronización entre el tetracilíndrico y la CVT resulta muy acertada. La puesta a punto permite extraer el mejor potencial del 1.4 l, mientras la programación de la caja apunta hacia el ahorro, procurando mantener al motor en la vecindad de las 2,000 rpm.
Chevrolet Spark, sin complicaciones
La simplicidad de uso predomina en este Spark. La caja no dispone de programas o modos, solo existe la posición L (Low) como una casilla alterna que nos permite conservar al motor en un régimen medio para aprovechar mejor el espectro del torque, muy útil para acometer pendientes prolongadas o cuando el coche va cargado al límite.
Debido a su corta longitud, la suspensión tiende a rebotar más de lo esperado, lo cual se refleja en una marcha ligeramente áspera si el camino a transitar no posee la tersura de un asfalto nuevo.
Chevrolet Spark CVT
A descargo, figura una dirección muy fiel, con respuesta inmediata a nuestras manos, lo que incrementa todavía más el carácter escurridizo de este urbano tan completo.
Su actitud en curva devela un subviraje discreto, fácil de llevar, acompañado de un ligero balanceo, nada que induzca nervio o preocupación siempre dentro de los límites de la física.
Más de lo justo
En el rubro de equipamiento,
destaca la inclusión del sistema OnStar de auxilio vial, así como una táctil al centro del tablero que facilita la gestión de las amenidades digitales.
Chevrolet Spark CVT
También vale la pena apuntar que este Spark simboliza el tope de gama, por lo cual los acabados son buenos, destacando los laqueados tipo piano en tablero y puertas así como rines de aleación sin olvidarnos de unos asientos de buena factura, un poco duros, pensados para largas estadías a bordo.
Su dinamismo resulta bastante convincente, al punto de que nos sentimos en un vehículo más grande, una virtud encomiable en un coche tan pequeño.
Chevrolet Spark CVT
Costo/Beneficio
Quizás el precio puede parecer alto –230 mil pesos, al momento de escribir estas líneas, aunque en la página de internet señalaba un precio promocional de 219,400 pesos -, pero dadas las ventajas como un buen ahorro de combustible o la facilidad para escaparse de los flujos vehiculares pesados de la ciudad, se vuelve una opción muy interesante.
Unidad probada
230,400 pesos
MOTOR
Situación: Delantero transversal
No. de cilindros: Cuatro en línea
Bloque / cabeza: Aluminio / aluminio
Distribución: DOHC, 16 válvulas
Alimentación: Inyección multipunto
Cilindrada: 1,398 cc/1.4 l
Diámetro x carrera: 74.0 x 81.3 mm
Compresión: 9.8:1
Combustible: Gasolina, 87 oct
Potencia máx.: 98 hp a 6,200 rpm
Par máximo: 127 Nm (94 lb-pie) a 4,400 rpm
TRANSMISIÓN
Caja: Automática, tipo CVT
Tracción: Delantera
Embrague: Convertidor de par
Relación diferencial: 7.3 :1
BASTIDOR
Susp. del.: MacPherson
Susp. tras.: Eje torsional
Elemento elástico: Resortes helic.
Estabilizadora del / tras.: Sí / No
Frenos del.: Discos vent., 236 mm
Frenos tras.: Tambores, 200 mm
Asistencias: ABS
Dirección: Eléctrica
Giros volante: 2.6
Diámetro de giro: 10.3 m
Neumáticos: 185/55 R15 82H
RENDIMIENTOS
Vel. Máxima: N.D.
Acel. 0-100 km/h: N.D.
Consumo en ciudad: 12.6 km/l
Consumo en carretera: 15.9 km/l
Consumo medio: 13.8 km/l
Emisiones de CO2: 168 gr/km
CARROCERÍA
Peso: 1,050 kg
Largo/Ancho/Alto: 363x159x148 cm
Dist. entre ejes/vías: 238/138-138 cm
Cajuela: 314 l
NUESTRAS MEDICIONES
ACELERACIÓN/REBASES
Acel. 0-100 km/h: 16.53 s
Acel. 0-400 m : 20.64 s
Acel. 0-1,000 m: 37.60 s
20-120 km/h: 21.96 s
50-120 km/h: 18.35 s
80-120 km/h: 12.87 s
Velocidad máxima: 164 km/h
FRENADAS
140-0 km/h: 74.8 m
120-0 km/h: 57.8 m
100-0 km/h: 40.0 m
CONSUMOS
Ciudad km/l: 12.5
Carretera km/l: 20.0
Media (70, 30%) km/l: 14.7
DINAMÓMETRO
Potencia: No fue posible la medición por la transmisión CVT.
Relación peso/potencia: 10.71 kg/HP
