Por José Virgilio Ordaz (@Neckriagen).
Hace ya algunos meses que conocimos a la más reciente generación del BMW Serie 5 (G30), además de su variante más deportiva previa al M5 e incluso una propuesta de corte frugal vía un arreglo híbrido.
Ahora toca turno a la variante Touring (G31), es decir, la carrocería tipo vagoneta, que subsiste gracias a que su demanda en Europa se mantiene pese al avasallador paso de las SUVs/Crossovers. Gracias al uso de aluminio en buena parte de su base, se espera una reducción de peso en el orden de los 100 kilogramos, con apenas siete milímetros más de largo que el tricuerpo.
Declara una capacidad de cajuela de 570 litros (40 más) con los asientos traseros levantados, 1,700 litros si estos son abatidos (en proporción 40:20:40), mientras que la carga útil llega a los 720 o 730 kilogramos (una ganancia de 120 kg) si es que no les apetece usar su pick-up o su van de carga ese día. Tanto el pliegue de los asientos como la apertura del portón están totalmente automatizados, mientras que el medallón cuenta con apertura independiente.
En su lanzamiento para el viejo continente, la guayín contará con dos opciones mecánicas a gasolina: un cuatro cilindros 2.0 litros de 252 HP y 350 Nm (258 lb-pie); y un seis cilindro en línea 3.0 litros de 340 HP y 450 Nm (332 lb-pie). En diésel, se replican ambas opciones con un cubicaje símil: un 2.0 litros de 190 HP y 400 Nm (295 lb-pie) y un 3.0 litros de 265 HP y 620 Nm (457 lb-pie).
Solamente el motor básico diésel se puede aparejar con una transmisión manual de seis velocidades opcional, para el resto, la automática de ocho cambios es de rigurosa elección; el 530d puede pedirse con tracción total xDrive, mientras que todos cuentan con suspensión trasera de autonivelación automática como equipo de serie para garantizar la capacidad de carga. Una suspensión M Sport rebajada 10 milímetros con amortiguación dinámica, estabilización activa de balanceo y dirección activa son opciones bienvenidas.
La BMW Serie 5 Touring se presentará al público en el mes de marzo, en el Salón de Ginebra, con miras a iniciar ventas en Europa durante el mes de junio, cuando se enfrentará a rivales como la Volvo V90, la Mercedes-Benz Clase E Estate o la Audi A6 Avant.
Hace ya mucho tiempo que BMW no oferta sus vagonetas en México (en Estados Unidos sí están disponibles, al menos en la Serie 3), por lo que sus posibilidades de arribo son escasas, aunque la presencia de las minivanes de la casa podría poner a consideración el regreso de carrocerías de corte familiar más tradicional.
