La nueva generación del Serie 1 adopta una nueva plataforma de tracción delantera; los modelos de gama alta portan tracción integral y más de 300 hp.
Por Edmundo Cano
BMW ha develado la tercera generación del Serie 1, que cambia completamente de personalidad al emplear una plataforma de tracción delantera y motor transversal, por cuestiones de aprovechamiento de espacio. A pesar de ser más corto y con menor distancia entre ejes que el modelo saliente, el nuevo Serie 1 gana varios centímetros de espacio para los ocupantes del habitáculo, así como capacidad de carga, pues su cajuela puede llevar hasta 380 litros, o 1,200 con los asientos traseros plegados.
Hasta el momento, BMW solo ha confirmado la carrocería 5 puertas, con un diseño sumamente parecido al de la X2, que incorpora los aparentemente inevitables más grandes riñones de la nariz que todos los nuevos BMW parecen compartir, así como faros y calaveras más afiladas, y por primera vez un toldo panorámico. La versión tope de gama, el M135i, en azul en las fotos, también incorpora fascias más agresivas, rines deportivos y un alerón y difusor en la trasera.
Esa no es su única diferencia, pues en su versión M135i xDrive ofrece tracción integral y el motor de 4 cilindros más potente de la gama BMW, pues ofrece 306 hp, y permite alcanzar 100 km/h en 4.9 segundos. Las otras motorizaciones, por lo menos a su lanzamiento en Europa, consisten en tres motores turbodiésel y uno más a gasolina. Muy seguramente no veremos las motorizaciones diésel –por lo menos no todas- cuando el auto llegue al mercado americano. Los autos más ‘básicos’ portan una caja manual de 6 cambios, con transmisiones de doble embrague de 7 y 8 relaciones como opción; el M135i xDrive está disponible solo con la caja Steptronic Sport de 8 velocidades de la firma.
Además del mayor espacio, el interior también ha sido rediseñado con elementos estéticos angulados en paneles de las puertas y tablero, el cual es dominado por una pantalla táctil de 10.2” desde donde se controla el sistema de infotenimiento. El cuadro de instrumentos es totalmente digital, mientras que el ‘head-up display’ es un extra opcional. El conjunto de asistencias de manejo y de seguridad es extenso, pues incluye alerta de colisión y de peatones con frenado de emergencia, alerta de cambio de carril, control de crucero adaptativo, cámara de reversa, y Asistencia para estacionamiento.
Además de todo lo anterior, BMW develó una línea completa de accesorios del catálogo M Performance, que estarán disponibles poco tiempo después de que el auto sea lanzado en septiembre de este año. La mayoría de las piezas son de orden cosmético, fabricadas en fibra de carbono –algunas de ellas en carbono forjado, como las carcasas de los espejos- que según BMW mejoran un poco la aerodinamia del auto. El único ‘upgrade’ dinámico verdaderamente significativo es un paquete de frenos de 18” con calipers de 4 pistones al frente, y calipers flotantes de un solo pistón atrás.
Hasta el momento, BMW solo ha confirmado la carrocería 5 puertas, con un diseño sumamente parecido al de la X2, que incorpora los aparentemente inevitables más grandes riñones de la nariz que todos los nuevos BMW parecen compartir, así como faros y calaveras más afiladas, y por primera vez un toldo panorámico. La versión tope de gama, el M135i, en azul en las fotos, también incorpora fascias más agresivas, rines deportivos y un alerón y difusor en la trasera.
Esa no es su única diferencia, pues en su versión M135i xDrive ofrece tracción integral y el motor de 4 cilindros más potente de la gama BMW, pues ofrece 306 hp, y permite alcanzar 100 km/h en 4.9 segundos. Las otras motorizaciones, por lo menos a su lanzamiento en Europa, consisten en tres motores turbodiésel y uno más a gasolina. Muy seguramente no veremos las motorizaciones diésel –por lo menos no todas- cuando el auto llegue al mercado americano. Los autos más ‘básicos’ portan una caja manual de 6 cambios, con transmisiones de doble embrague de 7 y 8 relaciones como opción; el M135i xDrive está disponible solo con la caja Steptronic Sport de 8 velocidades de la firma.
Además del mayor espacio, el interior también ha sido rediseñado con elementos estéticos angulados en paneles de las puertas y tablero, el cual es dominado por una pantalla táctil de 10.2” desde donde se controla el sistema de infotenimiento. El cuadro de instrumentos es totalmente digital, mientras que el ‘head-up display’ es un extra opcional. El conjunto de asistencias de manejo y de seguridad es extenso, pues incluye alerta de colisión y de peatones con frenado de emergencia, alerta de cambio de carril, control de crucero adaptativo, cámara de reversa, y Asistencia para estacionamiento.
Además de todo lo anterior, BMW develó una línea completa de accesorios del catálogo M Performance, que estarán disponibles poco tiempo después de que el auto sea lanzado en septiembre de este año. La mayoría de las piezas son de orden cosmético, fabricadas en fibra de carbono –algunas de ellas en carbono forjado, como las carcasas de los espejos- que según BMW mejoran un poco la aerodinamia del auto. El único ‘upgrade’ dinámico verdaderamente significativo es un paquete de frenos de 18” con calipers de 4 pistones al frente, y calipers flotantes de un solo pistón atrás.
