Partiendo de la base de un Fiat 124 Spider, y aderezado con un buen chorro de Red Bull, Abarth convierte el equilibrado roadster en un excitante deportivo
Por José Luis Alarcón Texto: Raúl Roncero Fotos: Archivo
Es cierto, no es nuevo, si bien ya tiene tres años comercializándose, nunca tuvimos oportunidad de manejarlo, hasta ahora que aprovechamos este número especial para ver si se maneja igual de bien la
versión italiana del famoso
MX-5 de Mazda. Bueno, siendo estrictos al describir este auto deberíamos decir “
la versión italiana rabiosa”, pues la “versión italiana a secas” sería el Fiat 124 Spider sin el apellido Abarth.
Las diferencias entre la “transformación” Abarth y la de los modelos de Fiat comienzan, precisamente, después de todo el proceso de montaje del auto en la planta japonesa de Mazda, hasta donde
la casa italiana envía todos esos elementos que no son comunes con el Miata japonés: mientras que el coche de Fiat
se devuelve a Turín completamente terminado, el de Abarth llega, digamos, a medias. Es ya en Europa, en la sede de Abarth, donde arranca todo ese trabajo que distingue, y mucho, a los dos vehículos italianos, empezando por un diseño diferenciado en todos esos elementos que definen el verdadero rostro del coche:
defensas o apéndices aerodinámicos.
Dice Abarth que su 124 spider
tiene cara de enojado, de ir por delante del asfalto. Y el mero hecho de ponerlo en marcha es, por sí solo, una declaración de intenciones.
Además de las diferencias de tamaño entre el roadster japonés y los dos carros italianos —éstos miden 13 cm más de longitud—, tanto Fiat como Abarth equipan un propulsor propio, un
1.4 MultiAir turboalimentado con diferente rendimiento:
140 HP para el de Fiat, 170 para el de Abarth. Son versiones ya conocidas en la casa, pero puestas en escena sobre un coche abierto, tan ligero, y sobre un chasís de propulsión, parecen diferentes a lo hasta ahora conocido, especialmente en el caso del más potente Abarth. Sus 170 HP llegan a 6,000 rpm y su sobrealimentación le permite generar
250 Nm de par desde 2,500 rpm. Dentro de esta parte teórica, destaca una
velocidad máxima de 232 km/h, una aceleración de
0 a 100 km/h en 6.8 segundos o un consumo de 10.9 km/l en ciudad y de 19.2 km/l en carretera. No está mal. Pero por encima de todo, lo que hace verdaderamente fascinante a este motor, más que la regularidad de empuje, es
su sonido.
Abarth es especialista en que sus autos tengan carácter y una afinación de chasís característica en la que el conductor y la efectividad son el epicentro del coche. De eso se ocupa, en parte, su
escape Record Monza con doble recorrido, con una acústica grave y ronca aderezada por explosiones de escape al estirar marchas hasta el corte o al dejar de acelerar repentinamente. Una verdadera exhibición rodante que enfatiza por sí sola su capacidad prestacional. No pierde las buenas maneras, en cuanto a uniformidad y entrega de potencia de la versión de 140 HP del Fiat 124 Spider, pero con su relación de cambio cerrada y bien ajustada, el de Abarth dinamiza claramente su respuesta. Además de una
excelente caja de cambio manual de seis velocidades, de esas que se manejan a golpe de muñeca y da gusto utilizar, el Abarth 124 spider dispone también de un
cambio automático con idéntico número de relaciones, levas en el volante y, también, gran rapidez de respuesta.
Dos perfiles de conducción, Normal y Sport, seleccionables desde un mando en el túnel central, modifican parámetros de dirección, acelerador,
entrega de potencia, ajustes del cambio automático y umbrales de actuación del control de estabilidad, mejorando por tanto la experiencia de conducción para quien quiera y pueda sacar la quintaesencia del
magnífico chasís que esconde este coche. Vayamos a los otros ingredientes que convierten a Jekyll en Mr. Hyde. Para asegurar mayor rigidez de chasís, el Abarth 124 spider añade una barra de refuerzo entre las torres de la suspensión delantera. Bajo ellas, material de renombre, de reconocida calidad:
Bilstein firma los amortiguadores, asociados unos muelles también específicos que no recortan altura respecto al modelo de Fiat, pero sí recorridos de suspensión. Aunque claramente más firmes que el conjunto que soporta y amortigua el peso del Fiat, llegan a ofrecer un más que admisible grado de confort.
Por otro lado, aunque Abarth mantiene los mismos discos de 280 mm de su hermano de sangre, aquí los muerden unas
pinzas Brembo de cuatro pistones en el eje delantero que aseguran mayor rendimiento y resistencia. También los parámetros de la dirección están orientados a proporcionar mejor respuesta y sensibilidad en las manos del conductor. Atrás, un
autoblocante mecánico —de serie— es el elemento que marca las diferencias con el coche de Fiat. Como te puedes imaginar, más que el Fiat 124 spider, es el más potente de los Mazda MX-5, equipado con su motor 2.0 litros atmosférico de 181 HP, el coche con el que hay que cruzar referencias. Más velocidad punta para el Abarth 124 Spider, también mejor sprint de 0 a 100 km/h y similar consumo medio para ambos coches.
¿Y las sensaciones? Iguales... y a la vez muy diferentes. Cuando el concepto es bueno, como lo vienen demostrando las diferentes generaciones, es difícil no mantener su equilibrio, más cuando es Abarth quien está detrás del proyecto.
Pese a lo poco que he podido conducir el Abarth 124 Spider, me da la sensación de ser
un coche algo menos nervioso que el japonés, con más aplomo a alta velocidad, con un paso por curva más eficaz y
algo menos exigente de conducir al límite.
Los precios de la gama en Europa oscilan los
38,000 euros, por lo que de llegar aquí estaría sobre los
800,000 pesos, así que ni hagas planes porque no sería negocio para FCA por los pocos que se venderían. Para ponerlo en perspectiva, el Mazda MX-5 más caro, que es el RF, está en medio millón de pesos.
Precio: $800,000 pesos aprox.
Datos Oficiales
MOTOR
| Situación: |
Central Del. longitudinal |
| No. de cilindros: |
Cuatro en línea |
| Bloque/cabeza: |
Hierro/aluminio |
| Distribución: |
SOHC, 16 válvulas |
| Alimentación: |
Iny. directa, turbo,intercooler |
| Cilindrada: |
1,368 cc / 1.4 l |
| Diámetro x carrera: |
72 x 84 mm |
| Compresión: |
9.8:1 |
| Combustible: |
Gasolina, 92 oct |
| Potencia máx. |
167 HP a 5,000 rpm |
| Par máximo: |
250 Nm (184 lb-pie) a 2,500 rpm |
TRANSMISIÓN
| Caja: |
Automática, 6 velocidades |
| Tracción: |
Propulsión trasera |
| Embrague: |
Convertidor de par |
BASTIDOR
| Suspensión delantera: |
Triángulos sobrepuestos |
| Suspensión trasera: |
Multibrazo, 5 elementos |
| Elem. elástico: |
Resortes helicoidales |
| Estabilizadora del / tras. |
Sí / Sí |
| Frenos delanteros: |
Discos ventilados, 280 mm |
| Frenos traseros: |
Discos ventilados 280 mm |
| Dirección: |
Eléctrica |
| Diámetro de giro: |
9.4 |
RENDIMIENTOS
| Velocidad máxima: |
230 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h |
6.9 s |
| Consumo medio: |
15 km/l |
| Emisiones de CO2: |
153 gr/km |
