Hace algo menos de una semana te anticipábamos ya la noticia: Volkswagen iba a lanzar sus primeros coches híbridos sin enchufe con el Golf y el T-Roc. Te dijimos, entonces, que era el gran motor que le faltaba y que tanto éxito está cosechando sobre todo desde que lo popularizase a gran escala Toyota: con un coste de adquisición y uso hoy casi por debajo del térmico tradicional, añade una gran eficiencia y la etiqueta ECO que tantas ventajas aporta, sin necesidad de depender de tomas de carga o limitar su autonomía.
Pues bien, hoy queremos profundizar algo más en esta nueva tecnología que va a estrenar ya Volkswagen a partir de este mismo año 2026. El núcleo del nuevo sistema híbrido completo de VW es ahora un módulo híbrido compacto que combina varias funciones en una sola unidad. Consta de dos motores eléctricos (ME): el ME1 actúa como generador con una potencia de hasta 110 kW, mientras que el ME2 proporciona la tracción con 125 kW.
Juntos, estos motores garantizan ahora en sus coches una respuesta de aceleración directa y una alta eficiencia. El sistema cuenta con el apoyo de un embrague multidisco controlado electrónicamente y electrónica de potencia integrada.
El motor de combustión es un motor TSI Evo2 de 1,5 litros de cilindrada especialmente revisado, con una potencia de 110 kW (150 CV). Gracias a la introducción del proceso de combustión Miller, Volkswagen ha logrado reducir el consumo específico de combustible a 216 g/kWh. El motor funciona con una alta eficiencia del 39,2%, un valor líder para motores de gasolina.
Modos de funcionamiento del nuevo coche híbrido de VW
Con el objetivo de lograr una gran flexibilidad para cada situación de conducción, el sistema híbrido ofrece 3 modos de funcionamiento: totalmente eléctrico, serie y paralelo. A bajas velocidades, el vehículo circula en modo totalmente eléctrico, ideal para el tráfico urbano o situaciones de tráfico con paradas y arranques frecuentes. A partir de aproximadamente 60 km/h, el sistema cambia al modo paralelo, en el que el motor de combustión impulsa directamente las ruedas. Esto minimiza las pérdidas por conversión y garantiza una alta eficiencia en carreteras secundarias y autopistas.
En el modo serie, por otro lado, el motor de combustión funciona exclusivamente en los nuevos modelos híbridos de Volkswagen como generador eléctrico, lo que le permite operar en un rango de carga óptimo independientemente de la velocidad o la posición del pedal del acelerador.
La batería: compacta y potente
La batería de alto voltaje del sistema utiliza celdas prismáticas NMC con una capacidad bruta de 1,6 kWh. Cuenta con refrigeración líquida y permite potencias máximas de hasta 44 kW, suficientes para una potente recuperación de energía y funciones de asistencia eléctrica. Esta batería está diseñada específicamente para ciclos frecuentes de carga y descarga, lo que la hace especialmente duradera.
Comparación con otros fabricantes de sistemas híbridos sin enchufe
Con su nuevo híbrido completo, Volkswagen se posiciona claramente frente a competidores como Toyota y Renault en este tipo de tecnología. Si bien Toyota ha sido pionera en sistemas de propulsión híbridos durante años, VW ahora se centra en una mayor integración de sus sistemas en modelos de gran volumen como el Golf y el T-Roc. En comparación con el Toyota Corolla Cross o el Renault Clio Hybrid, VW ofrece una mayor potencia eléctrica y un control de software de última generación a través de su sistema TwinDrive.
La usabilidad diaria del nuevo T-Roc Hybrid es particularmente destacable, según anuncia Volkswagen: con una capacidad de maletero de 465 litros, ofrece más espacio que su predecesor. La optimización aerodinámica (un coeficiente de resistencia de 0,29) también contribuye a su eficiencia. La combinación de un diseño interior confortable y tecnología avanzada lo convierte en una opción atractiva tanto para familias como para quienes se desplazan a diario.
Volkswagen quiere así marcar un hito en su estrategia
En definitiva, con el nuevo sistema híbrido completo, Volkswagen aspira a marcar un hito importante en su estrategia de electrificación. La combinación de un eficiente motor de combustión, potentes motores eléctricos y un control de software inteligente demuestra claramente que los sistemas híbridos tienen un futuro prometedor, incluso en los segmentos de vehículos de gran volumen.
Las innovaciones técnicas, como el proceso de combustión Miller y la estrategia de funcionamiento flexible del sistema TwinDrive, son particularmente interesantes. Estas no solo permiten una reducción significativa del consumo de combustible, sino también una experiencia de conducción dinámica y sostenible.
Si bien Toyota sigue siendo la referencia, Volkswagen entra de lleno ahora en esta tecnología con buena preparación para competir en el segmento de los híbridos. Con el lanzamiento al mercado previsto para finales de 2026, queda por ver cómo se comportará el nuevo sistema de propulsión en el uso diario. Y también queda por averiguar si la llegada puede resultar algo tarde o, no, por el contrario, todavía se suma a tiempo.
