Desde la presentación del nuevo Leaf en Japón, estaba claro que, sin decirlo a las claras, Nissan ya tenía en la manga una versión con baterías más grandes del Leaf. Ahora es cuando arranca su comercialización efectiva en España, aunque fue en abril cuando se dieron a conocer sus precios.
Estos sitúan al Nissan Leaf e , a igualdad de equipamiento, 6.500 euros por encima del Leaf estándar que, lógicamente, sigue a la venta. Sin embargo, para la versión más potente se han reservado únicamente los dos niveles de acabado más altos disponibles para este eléctrico, N-Connecta y Tekna. Se ha desdeñado, al menos por el momento, el nivel Acenta, que se convierte en exclusivo del Leaf de 40 kWh.
Así las cosas, el Nissan Leaf e N-Connecta tiene un precio de 40.750 euros y el Tekna de 43.300, si bien existe la posibilidad de descontar en ambos 5.500 euros en tanto que Nissan mantiene viva la campaña de impulso de la movilidad eléctrica. Esta ayuda a la compra es directa, no tiene retención fiscal —no ha de declararse en el IRPF— y no implica la entrega de ningún vehículo a cambio de su obtención.
Contar con los niveles más altos exclusivamente lleva a que todos los Nissan Leaf e cuenten con, además de llanta de 17" de serie y el filo azul en sus parachoques delanteros, equipamiento distintivo como el ProPilot en su versión más evolucionada, incluyendo el sistema de aparcamiento automático.
Nissan Leaf e : más potente, más autonomía
El Nissan Leaf e tiene un motor más potente, ahora con 217 CV frente a los 150 con los que se lanzó, con lo que su aceleración de 0 a 100 km/h se queda en 7,9 segundos. Pero quizá más que la potencia, lo que puede resultar particularmente atractivo para mayor número de compradores son los cambios en las baterías. Aquí se suman mayor número de celdas, que son dispuestas de forma diferente a la del modelo de 40 kWh e, incluso, acaban exigiendo un tamaño mayor del bloque de la batería. De hecho, la altura de la carrocería suma 1,5 cm en el Leaf e debido a que se han utilizado muelles más largos en esta versión que en la estándar para seguir manteniendo la misma altura libre de las baterías respecto al suelo. No ha habido cambios en su refrigeración, de modo que siguen estando refrigeradas únicamente por aire.
Se pasa de 192 a 288 celdas, lo que lleva la capacidad total de la batería en el e hasta los 62 kWh. Aprovechando la capacidad útil de la batería —estimamos que estará en torno a 56 kWh— la autonomía alcanza los 385 km atendiendo a los parámetros WLTP. La versión de 40 kWh homologa, por su parte, 270 km.
Otra de las novedades del Nissan Leaf e ** es que permite cargas con corriente continua y a través de su **cargador CHAdeMO —también mantiene un enchufe Tipo 2 o Mennekes, para abastecerse a través con corriente alterna— de hasta 100 kW, cuando el modelo estándar tenía como límite los 50 kW. Esto supone mayor rapidez en la recargas si se tiene acceso a un punto con esa potencia.
