Como fabricante de automóviles que aspira a los primeros puestos en ventas, Hyundai no se podía permitir el lujo de no contar con un SUV en el segmento B. Si bien es verdad que anteriormente había estado disponible el i20 Active, este tipo de versiones crossover en nuestro mercado nunca han llegado a tener un gran volumen, casi con la gran excepción del Sandero Stepway. De esta manera llegó en 2021 el Bayon.
Rápidamente se hizo un hueco en el mercado dada su evidente originalidad. Porque si bien en su parte delantera se parecía a sus hermanos de gama, una peculiar trasera le daba ese toque diferenciador para aquellos conductores que buscan una estética más original. Y de paso ofrecía un buen espacio interior, ya que incluso en ese momento superaba a un Kona, el cual tuvo que crecer en su última generación.
Con unas medidas de 4,18 metros de largo, 1,77 metros de ancho y una altura de 1,50 metros, su maletero es uno de los mejores de su categoría al cubicar 411 litros de capacidad. No podemos pasar por alto que fue renovado en 2024 con un cambio de imagen y pese a que en algún momento de su historia ha llegado a contar con motores híbridos ligeros, actualmente lo apuesta todo al 1.0 T-GDI de 90 CV (etiqueta C) a escoger entre cambio manual o automático, con un precio de salida de 18.760 euros.
Lo que esperamos del nuevo Hyundai Bayon 2027
Presentado nuestro protagonista, ahora os voy a contar todo lo que ya sabemos de la que será su segunda generación. Y es que los fotógrafos espías del mundo del motor ya han cazado en varias ocasiones a las “mulas” del Bayon circulando en carreteras abiertas, lo que ha permitido a algunos medios como Carscoops realizar los primeros “renders” a modo de aproximación de lo que podremos ver a partir del próximo año.
Tomando como buenas estas interpretaciones, el nuevo Bayon tomará un poco más de altura para ser menos crossover y acercarse algo más a los SUV. No creemos que sus dimensiones varíen mucho, pues son ideales para los entornos urbanos, pero sus líneas generales pasarán de ser angulares a más cuadradas, estilo que ya impera en la marca asiática en sus últimos lanzamientos.
Y aunque de nuevo se apostará por una configuración de iluminación en dos alturas, la forma de presentarse será diferente. Si es verdad que da la sensación de que volverá a tener una barra LED que abarque todo el ancho del Bayon, pero parece que ahora las ópticas principales serán más cuadradas y grandes. Y como ya sucedió tras su restyling, se le dará un pequeño toque deportivo a los paragolpes.
De su nuevo lateral hay varios detalles que me llamaron la atención. Para empezar la línea del techo será mucho más plana que la actual, mientras que se han cambiado los revestimientos de los pasos de rueda para contar ahora con un diseño más trabajo que los anteriores que solo subrayaban las formas redondeadas. Unimos a todo esto un cambio en las ventanillas e incluso nuestros compañeros se atreven a apostar por manetas enrasadas.
En cuanto a su trasera, nos da la sensación de que se dirán adiós a las luces en forma de boomerang que hacían tan original a este modelo y se apostará por una tira fina LED que ira de un lado al otro, un poco reproduciendo de la misma manera lo que veíamos en el frontal. Mientras parece que el portón trasero será también más vertical que en su versión actual.
Del interior si que no hay fotos de esas pruebas en carreteras abiertas, pero se espera que el nuevo Bayon pueda adoptar un estilo bastante parecido al recientemente presentado por el Ioniq 3. Esto quiere decir que contaría con una doble pantalla curva con 12,3 pulgadas de tamaño y podría incorporar la nueva tecnología Pleos Connect que en Hyundai están añadiendo a todos sus modelos.
Otro de los aspectos importantes que se ha comentado en la prensa internacional del motor es que el nuevo Bayon podría seguir utilizando la plataforma K actual, pero con sus respectivas mejoras. Quizás esto signifique que en el comienzo de su vida comercial todavía se mantenga el citado motor 1.0 T-GDI de 90 CV, aunque lo normal sería volver a apostar, como mínimo, por un híbrido ligero como el que tenía antes con el 1.2. Eso sí, desde algunos medios apuestan a que los ingenieros coreanos también podrían incorporar una mecánica inédita híbrida sin enchufe con una potencia que podría rondar los 140 CV, asociada a un cambio automático de 7 velocidades y que se asociaría en exclusiva con el acabado N Line.
Lo que se espera ahora es que conozcamos definitivamente cómo será este nuevo Bayon en los últimos meses de este 2026, para de cara a los primeros del 2027 ya pueda estar disponible en los concesionarios de nuestro país.
