Uno de los grandes objetivos de Akio Toyoda, presidente de Toyota, era desarrollar un Corolla que cautivara a los clientes más pasionales. Por ello en 2022 se presentó la variante GR, que en Europa solo hemos podido ver por fotografías (a menos que se traiga mediante un importador). Pero el empeño no se ha quedado ahí y ahora llega el GRMN Corolla.
La última letra corresponde al circuito de Nürburgring Nordschleife, lugar que ha sido escogido como pista de pruebas para el desarrollo de este último modelo. “Si un coche va a llevar el nombre de GRMN, debe ser un vehículo que esté a la altura del desafío de Nürburgring en todos los sentidos”, explicó el propio Toyoda.
¿Qué cambia en el Toyota GRMN Corolla?
A la hora de buscar las diferencias entre la versión “normal” y esta GRMN podemos empezar por el aspecto aerodinámico. El nuevo equipa un nuevo kit de carrocería fabricado en fibra de carbono que es utilizado por los coches de carreras que participan en el Super Taikyu. En él se incluyen un capó específico con toma de aire, ventilaciones específicas en los pasos de ruedas, alerones laterales en la parte delantera y otro en la parte trasera que se puede ajustar hasta en cinco ángulos diferentes. Mientras que en la suspensión se incorporaron amortiguadores monotubo de nuevo desarrollo y con resortes helicoidales adicionales.
Con todos los cambios se ha conseguido bajar en la báscula 30 kg, aunque también ayudó que se han retirado los asientos traseros. Todas estas acciones han ayudado a mejorar la dinámica de conducción como también lo hacen los nuevos Michelin Pilot Super Sport Cup 2 con unas medidas de 245/40 montados en llantas de aleación forjada de 18 pulgadas.
El siguiente punto clave ha sido el retoque del motor. La base sigue siendo el mismo, con un tres cilindros de 1.6 litros y una potencia que alcanza los 305 CV. Ahora bien, se ha conseguido aumentar el par motor en 15 Nm para alcanzar los 415 Nm. Y al igual que sucede en el GR Yaris cuenta con un sistema de pulverización por agua del intercooler. Lo mejor de todo es que la transmisión instalada es manual de seis velocidades y con sus relaciones, algo cortas dicen, ajustadas para una vuelta perfecta en el “Infierno Verde”. Y que no se nos olvide que sigue manteniendo la tracción integral.
De paso se ha aprovechado para hacer pequeños retoques en el habitáculo. Lucen muy bien los asientos deportivos de fibra de vidrio hechos a medida para este modelo y que destacan por su sujeción lateral. También se han incluido nuevos detalles en fibra de carbono por el habitáculo, mientras que en el panel de instrumentación se añadieron piezas en metal cepillado.
La gran pega
Hay que tener en cuenta que estas primeras fotografías del GRMN Corolla son todavía en fase de prototipo (muy avanzado), pero la idea que tiene la marca es producir una tirada limitada en el próximo 2027. Esto significa que se podrían empezar a recoger pedidos en otoño de este mismo año, pero con un detalle para tener en cuenta: solo estará disponible en Japón, Australia o Norteamérica. Por tanto, quizás nunca lleguen a pisar el circuito de Nürburgring Nordschleife.
Y mientras todos los focos se los ha llevado este GRMN Corolla de dos plazas, desde la marca también han anunciado otra con cinco asientos denominada Morizo RR, que en su caso está equipada con cambio automático de doble embrague de Gazoo Racing. Por ahora no tenemos precios de ninguno de los dos.
