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El mundo del altísimo lujo es especial. Empieza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. Es el caso del Audi Q9, un SUV que eleva el listón de lujo y refinamiento propuesto por el nuevo Q7, y se ha tenido su premier mundial en Nueva York. De hecho, le deja pequeño en todos los sentidos y muy pequeño atendiendo a sus dimensiones. Su principal mercado estará en Norteamérica, donde la Audi prevé vender casi dos de cada tres Q9, pero también llegará a Europa, siempre con motores diésel, con las primeras unidades entregándose antes de final de este 2026.
Las proporciones y diseño del Audi Q9
Basta un vistazo a su carrocería para identificarlo como un Audi, pero no un Audi cualquiera sino uno imponente, masivo, sobrecogedor. Porque si ya un Q7 puede parecer impactante con sus 5,05 m de longitud y casi 3 m entre ejes, su hermano mayor, el nuevo estandarte de la firma alemana lo deja muy atrás. La distancia entre ejes aumenta hasta los 3,14 metros y aunque ambos coinciden en anchura, el Q9 es 4 cm más alto (de 1,80 a 1,86 m dependiendo de las versiones) y mucho más largo, nada menos que 26 cm más hasta los 5,31 metros, a apenas un centímetro del Audi A8 L en la carrera por ser el Audi de producción más grande de la historia.
Y, como imaginas, no va a ser un coche súper manejable, aunque la dirección en las ruedas traseras (con un total de 5º de giro sobre el eje vertical) va a facilitar notablemente maniobras y debe añadirá no poca facilidad de conducción en zonas de curvas, además de aumentar la estabilidad en vías despejadas a alta velocidad.
La comparación entre el Q9 y las grandes berlinas de lujo resulta inevitable. Porque en cuanto a materiales, sofisticación, equipamiento o sensación de refinamiento nada va a envidiar. E incluso la aventajaría en su papel de coche de consejero delegado con chófer en un aspecto relativo, pero siempre a tener en cuenta, como es su posibilidad de transportar a seis pasajeros, distribuidos en tres filas de dos asientos individuales cada uno. Como imaginas, todas las butacas son individuales, con regulación eléctrica, ventilación para mantener el confort en verano y funciones de masaje. Y no es lo único, porque el techo solar de 1,5 m2 incluye retroiluminación y efectos de transparencias que van a suponer un plus para los ocupantes, más de efecto Guau que de utilidad real, pero posiblemente también contribuyan a hacer más agradable un viaje nocturno.
El interior y propuestas mecánicas del Audi Q9
Si el exterior resulta distintivo y personal, el interior no se queda atrás ni en espacio disponible ni propuestas, inspiración técnica o materiales de exquisito aspecto y tacto. Así, una pantalla de 12,3" frente al pasajero le permitirá tanto observar elementos relacionados con la conducción como consumir contenidos en streaming de diferentes plataformas. Se ofrece de serie, lo mismo que la pantalla central de 14,5" y la instrumentación digital, de 11,9".
La base mecánica del Q9 no se queda atrás en modernidad y equilibrio. Inicialmente en Europa se dará exclusivamente con motores Diesel V6 3.0 en versiones de 245 y 299 CV, siempre asociados a un cambio automático de ocho relaciones y tracción integral capaces de anunciar consumos medios por debajo de los 8 l /100 km. Ambos, como sucede en el Q7 se asociarán también a un sistema de hibridación ligera de 48 voltios que le permiten alcanzar la etiqueta ECO de la DGT. Eso sí, como imaginas, la funcionalidad real de este pequeño motor eléctrico de 18 kW va a reducirse prácticamente a momentos puntuales como maniobras o de muy baja necesidad de energía en marcha, además de encargarse del compresor del aire acondicionado, lo que garantiza que la climatización (con salidas independientes en las tres filas y regulación de la temperatura en las dos primeras) funcione en todo momento manteniendo el confort incluso cuando el motor térmico se encuentre desconectado, como por ejemplo en largas bajadas «a vela».
La suspensión en este caso será neumática, con lo que ello implica de variabilidad de escenarios en cuanto a alturas libre al suelo como de firmeza en compresión y control del rebote. Su rango es nada menos que 90 mm incluyendo una función de acceso que la posiciona en la zona más baja para facilitar el ingreso al habitáculo. Y todo con llantas que irán desde las 20 a las 23”.
El equipo de frenos impone. Son discos ventilados en ambos ejes con diámetros de 400 y 350 mm que deben garantizar igualmente tanto una frenada única eficaz como una robustez y potencia de frenado ante el castigo de tener que detener una masa que sin duda superará muy holgadamente las 2,5 toneladas. No se esperan, de momento, versiones opcionales con discos carbo cerámicos que soportarían con más solvencia un trato súper exigente que, dicho sea de paso, no se le espera a un SUV híper familiar como éste. ¿Su precio? Apostamos por que superará los 130.000 euros.
