Las berlinas son –en teoría- los coches más seguros. Su carrocería permite absorber más eficazmente los impactos. Sin embargo, el Passat no había conseguido las “5 estrellas" desde que el EuroNCAP empezó sus pruebas allá por el año 1997. Precisamente, en 1997, el modelo de Volkswagen comparecía por primera vez ante estos selectos test de choque y sólo conseguía tres estrellas. Cuatro años después –ya en 2001- la siguiente generación del Passat subía un escalón: cuatro estrellas. Han tenido que pasar otros cuatro años para que el VW Passat logre la máxima puntuación en protección de ocupantes. Además, consigue cuatro estrellas en protección de los niños (todavía ningún modelo ha conseguido cinco estrellas en este apartado). Los expertos de EuroNCAP destacan el airbag frontal desconectable, los anclajes Isofix de los asientos posteriores y los reposacabezas regulables. Sin embargo, el Passat sólo consigue dos estrellas en protección de los peatones. En realidad, tan sólo dos modelos –Seat Altea y Citroën C4- han mostrado más preocupación en minimizar los daños de los atropellos y, por eso, han obtenido tres estrellas en este apartado. La primera que lo logró fue el Renault Laguna en el año 2001. Era el primer coche en obtener este resultado desde que el EuroNCAP empezó sus pruebas. Éstos son los modelos que se han ido uniendo al selecto club.
| MODELO | AÑO | MODELO | AÑO |
| Citroën C5 | 2005 | Mercedes Clase C | 2002 |
| Peugeot 407 | 2004 | Renault Laguna | 2001/2003 |
| Saab 9-3 / 9-3 Conv | 2003 | Toyota Avensis | 2003 |
| Toyota Prius | 2004 | Volkswagen Passat | 2005 |
| Volvo S40 | 2004 | Audi A6 | 2004 |
| Lexus GS 300 | 2005 | Mercedes Clase E | 2003 |
| Renault Vel Satis | 2003 | Saab 9-5 | 2003 |
 A partir de ahora, decir que un coche ha conseguido cinco estrellas en el EuroNCAP no será noticia: se tratará de un imperativo para todos los fabricantes. En las últimas pruebas de choque, ocho modelos han logrado la máxima puntuación. Eso sí, hubo sorpresas y también algunas decepciones.No te pierdas nuestro especial. |
 EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) realiza sus tests para intentar simular los accidentes más cotidianos en la vida real. Todos los coches que pasan por sus manos son adquiridos por la organización de forma anónima: así aseguran que las marcas no los han “preparado". Se trata de los mismos vehículos que luego se ponen a la venta. Además, someten a prueba a todas las unidades de la misma forma. Los lanzan frontalmente a 64 km/h contra una barrera deformable: este test reproduciría el encontronazo con un vehículo que circula en dirección contraria. Después los empotran a 50 km/h contra otra barrera lateral. El golpe va directamente a la cabeza del maniquí que toma el puesto del conductor. También se simulan impactos traseros: el coche en movimiento colisiona a 29 km/h contra un poste. Para el atropello, se embiste al “dummie" a 40 km/h. Además, hay un test especial que mide la protección a los niños. |
