El acceso a la gama está constituido por el 1.4 de 90 CV, al que siguen el 1.6 105 CV y el 1.8 de 125 CV. Todos los motores de gasolina atmosféricos y el turbodiesel 1.7 CDTI están asociados a una caja de cambios manual de cinco relaciones, mientras que el nuevo 1.3 CDTI , que ahora llega hasta los 90 CV, los dos 1.9 CDTI y las dos versiones 2.0 turbo de 170 y 200 CV incluyen caja manual de seis marchas (también está disponible en opción para el 1.7 CDTI). El acceso a la gama está constituido por el 1.4 de 90 CV, al que siguen el 1.6 105 CV y el 1.8 de 125 CV. Todos los motores de gasolina atmosféricos y el turbodiesel 1.7 CDTI están asociados a una caja de cambios manual de cinco relaciones, mientras que el nuevo 1.3 CDTI , que ahora llega hasta los 90 CV, los dos 1.9 CDTI y las dos versiones 2.0 turbo de 170 y 200 CV incluyen caja manual de seis marchas (también está disponible en opción para el 1.7 CDTI). Otras opciones disponibles son la transmisión manual automatizada Easytronic para el 1.6 de gasolina o la caja automática de cuatro velocidades para el 1.8.El motor 1.3 CDTI dispone de sistema de inyección múltiple common rail de última generación y, a pesar de su baja capacidad -1.248 cm3- anuncia una potencia de 90 CV y un par máximo de 200 Nm a 1.750 rpm. Según afirma la marca, acelera de 0 a 100 km/h en 13,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 174 km/h con un consumo homologado de 4,8 litros a los 100 km. Este motor sustituye al anterior 1.7 CDTI de 80 CV.En marcha no hay apreciables diferencias respecto a las versiones de cinco puertas del Astra. Bien es cierto que el GTC ya viene de serie con las suspensiones rebajadas y tarado deportivo y que tiene un centro de gravedad sensiblemente más bajo. Con el sistema IDS está asociado el Pack Sport, que modifica los parámetros de la dirección, dureza de suspensión y funcionamiento del acelerador. Sobre los dos primeros apartados no muestra un comportamiento muy diferenciado (algo más en la suspensión), pero sí lo hace de forma especial sobre el acelerador, que se vuelve mucho más rápido en las órdenes. Tanto en el Diesel como en el gasolina turbo, la respuesta se vuelve inmediata y permite un sorprendente dinamismo a la hora de efectuar maniobras de adelantamiento en carretera.En el caso del 2.0 turbo, con el que se puede circular como un cohete, la respuesta está del motor está muy dulcificada, pero llega con un poco de retraso, lo que, en conducción deportiva, obliga a frenar un poco a la entrada de las curvas, pues se llega literalmente catapultado desde el viraje anterior. Sus consumos son elevados (homologa 9,6 litros), pero durante el contacto llegamos a ver el ordenador de viaje con promedios que rozaban los 17,5 litros.El Diesel es algo más predecible en las actuaciones y noble en sus reacciones. También permite circular a ritmo de infarto, pero sin que se acumule tanta tensión en el cuerpo.Sin duda, se trata de una versión de aspecto interesante y atractivo, que ofrece una conducción muy satisfactoria y que permite un uso familiar y cotidiano.El GTC estará disponible con una nutrida gama de motores: cinco de gasolina (con capacidades de 1,4 a 2,0 litros y potencias comprendidas entre 90 y 200 CV) y cuatro motores CDTI turbodiésel common-rail (con cilindradas de 1.3, 1.7 y 1.9 litros y potencias de 90, 100, 120 y 150 CV). El 2.0 turbo gasolina, de 200 CV, y el 1.9 CDTI de 150 CV han sido adaptados por Fiat-GM Powertrain, y están equipados de serie con una caja manual de seis marchas.Las prestaciones son uno de los puntos más fuertes del nuevo modelo. El GTC Turbo anuncia una aceleración de de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 234 km/h.
Por su parte, el motor 1.9 CDTI de 150 CV, común también en otros modelos de la marca y del grupo (Opel Vectra y Astra, Saab 9-3), desarrolla un par motor máximo de 32 mkg a 2.000 rpm, anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.El acceso a la gama está constituido por el 1.4 de 90 CV, al que siguen el 1.6 105 CV y el 1.8 de 125 CV. Todos los motores de gasolina atmosféricos y el turbodiesel 1.7 CDTI están asociados a una caja de cambios manual de cinco relaciones, mientras que el nuevo 1.3 CDTI , que ahora llega hasta los 90 CV, los dos 1.9 CDTI y las dos versiones 2.0 turbo de 170 y 200 CV incluyen caja manual de seis marchas (también está disponible en opción para el 1.7 CDTI). El acceso a la gama está constituido por el 1.4 de 90 CV, al que siguen el 1.6 105 CV y el 1.8 de 125 CV. Todos los motores de gasolina atmosféricos y el turbodiesel 1.7 CDTI están asociados a una caja de cambios manual de cinco relaciones, mientras que el nuevo 1.3 CDTI , que ahora llega hasta los 90 CV, los dos 1.9 CDTI y las dos versiones 2.0 turbo de 170 y 200 CV incluyen caja manual de seis marchas (también está disponible en opción para el 1.7 CDTI). Otras opciones disponibles son la transmisión manual automatizada Easytronic para el 1.6 de gasolina o la caja automática de cuatro velocidades para el 1.8.El motor 1.3 CDTI dispone de sistema de inyección múltiple common rail de última generación y, a pesar de su baja capacidad -1.248 cm3- anuncia una potencia de 90 CV y un par máximo de 200 Nm a 1.750 rpm. Según afirma la marca, acelera de 0 a 100 km/h en 13,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 174 km/h con un consumo homologado de 4,8 litros a los 100 km. Este motor sustituye al anterior 1.7 CDTI de 80 CV.En marcha no hay apreciables diferencias respecto a las versiones de cinco puertas del Astra. Bien es cierto que el GTC ya viene de serie con las suspensiones rebajadas y tarado deportivo y que tiene un centro de gravedad sensiblemente más bajo. Con el sistema IDS está asociado el Pack Sport, que modifica los parámetros de la dirección, dureza de suspensión y funcionamiento del acelerador. Sobre los dos primeros apartados no muestra un comportamiento muy diferenciado (algo más en la suspensión), pero sí lo hace de forma especial sobre el acelerador, que se vuelve mucho más rápido en las órdenes. Tanto en el Diesel como en el gasolina turbo, la respuesta se vuelve inmediata y permite un sorprendente dinamismo a la hora de efectuar maniobras de adelantamiento en carretera.En el caso del 2.0 turbo, con el que se puede circular como un cohete, la respuesta está del motor está muy dulcificada, pero llega con un poco de retraso, lo que, en conducción deportiva, obliga a frenar un poco a la entrada de las curvas, pues se llega literalmente catapultado desde el viraje anterior. Sus consumos son elevados (homologa 9,6 litros), pero durante el contacto llegamos a ver el ordenador de viaje con promedios que rozaban los 17,5 litros.El Diesel es algo más predecible en las actuaciones y noble en sus reacciones. También permite circular a ritmo de infarto, pero sin que se acumule tanta tensión en el cuerpo.Sin duda, se trata de una versión de aspecto interesante y atractivo, que ofrece una conducción muy satisfactoria y que permite un uso familiar y cotidiano.El GTC estará disponible con una nutrida gama de motores: cinco de gasolina (con capacidades de 1,4 a 2,0 litros y potencias comprendidas entre 90 y 200 CV) y cuatro motores CDTI turbodiésel common-rail (con cilindradas de 1.3, 1.7 y 1.9 litros y potencias de 90, 100, 120 y 150 CV). El 2.0 turbo gasolina, de 200 CV, y el 1.9 CDTI de 150 CV han sido adaptados por Fiat-GM Powertrain, y están equipados de serie con una caja manual de seis marchas.Las prestaciones son uno de los puntos más fuertes del nuevo modelo. El GTC Turbo anuncia una aceleración de de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 234 km/h.
Por su parte, el motor 1.9 CDTI de 150 CV, común también en otros modelos de la marca y del grupo (Opel Vectra y Astra, Saab 9-3), desarrolla un par motor máximo de 32 mkg a 2.000 rpm, anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.El acceso a la gama está constituido por el 1.4 de 90 CV, al que siguen el 1.6 105 CV y el 1.8 de 125 CV. Todos los motores de gasolina atmosféricos y el turbodiesel 1.7 CDTI están asociados a una caja de cambios manual de cinco relaciones, mientras que el nuevo 1.3 CDTI , que ahora llega hasta los 90 CV, los dos 1.9 CDTI y las dos versiones 2.0 turbo de 170 y 200 CV incluyen caja manual de seis marchas (también está disponible en opción para el 1.7 CDTI). El acceso a la gama está constituido por el 1.4 de 90 CV, al que siguen el 1.6 105 CV y el 1.8 de 125 CV. Todos los motores de gasolina atmosféricos y el turbodiesel 1.7 CDTI están asociados a una caja de cambios manual de cinco relaciones, mientras que el nuevo 1.3 CDTI , que ahora llega hasta los 90 CV, los dos 1.9 CDTI y las dos versiones 2.0 turbo de 170 y 200 CV incluyen caja manual de seis marchas (también está disponible en opción para el 1.7 CDTI). Otras opciones disponibles son la transmisión manual automatizada Easytronic para el 1.6 de gasolina o la caja automática de cuatro velocidades para el 1.8.El motor 1.3 CDTI dispone de sistema de inyección múltiple common rail de última generación y, a pesar de su baja capacidad -1.248 cm3- anuncia una potencia de 90 CV y un par máximo de 200 Nm a 1.750 rpm. Según afirma la marca, acelera de 0 a 100 km/h en 13,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 174 km/h con un consumo homologado de 4,8 litros a los 100 km. Este motor sustituye al anterior 1.7 CDTI de 80 CV.En marcha no hay apreciables diferencias respecto a las versiones de cinco puertas del Astra. Bien es cierto que el GTC ya viene de serie con las suspensiones rebajadas y tarado deportivo y que tiene un centro de gravedad sensiblemente más bajo. Con el sistema IDS está asociado el Pack Sport, que modifica los parámetros de la dirección, dureza de suspensión y funcionamiento del acelerador. Sobre los dos primeros apartados no muestra un comportamiento muy diferenciado (algo más en la suspensión), pero sí lo hace de forma especial sobre el acelerador, que se vuelve mucho más rápido en las órdenes. Tanto en el Diesel como en el gasolina turbo, la respuesta se vuelve inmediata y permite un sorprendente dinamismo a la hora de efectuar maniobras de adelantamiento en carretera.En el caso del 2.0 turbo, con el que se puede circular como un cohete, la respuesta está del motor está muy dulcificada, pero llega con un poco de retraso, lo que, en conducción deportiva, obliga a frenar un poco a la entrada de las curvas, pues se llega literalmente catapultado desde el viraje anterior. Sus consumos son elevados (homologa 9,6 litros), pero durante el contacto llegamos a ver el ordenador de viaje con promedios que rozaban los 17,5 litros.El Diesel es algo más predecible en las actuaciones y noble en sus reacciones. También permite circular a ritmo de infarto, pero sin que se acumule tanta tensión en el cuerpo.Sin duda, se trata de una versión de aspecto interesante y atractivo, que ofrece una conducción muy satisfactoria y que permite un uso familiar y cotidiano.El GTC estará disponible con una nutrida gama de motores: cinco de gasolina (con capacidades de 1,4 a 2,0 litros y potencias comprendidas entre 90 y 200 CV) y cuatro motores CDTI turbodiésel common-rail (con cilindradas de 1.3, 1.7 y 1.9 litros y potencias de 90, 100, 120 y 150 CV). El 2.0 turbo gasolina, de 200 CV, y el 1.9 CDTI de 150 CV han sido adaptados por Fiat-GM Powertrain, y están equipados de serie con una caja manual de seis marchas.Las prestaciones son uno de los puntos más fuertes del nuevo modelo. El GTC Turbo anuncia una aceleración de de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 234 km/h.
Por su parte, el motor 1.9 CDTI de 150 CV, común también en otros modelos de la marca y del grupo (Opel Vectra y Astra, Saab 9-3), desarrolla un par motor máximo de 32 mkg a 2.000 rpm, anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.El acceso a la gama está constituido por el 1.4 de 90 CV, al que siguen el 1.6 105 CV y el 1.8 de 125 CV. Todos los motores de gasolina atmosféricos y el turbodiesel 1.7 CDTI están asociados a una caja de cambios manual de cinco relaciones, mientras que el nuevo 1.3 CDTI , que ahora llega hasta los 90 CV, los dos 1.9 CDTI y las dos versiones 2.0 turbo de 170 y 200 CV incluyen caja manual de seis marchas (también está disponible en opción para el 1.7 CDTI). El acceso a la gama está constituido por el 1.4 de 90 CV, al que siguen el 1.6 105 CV y el 1.8 de 125 CV. Todos los motores de gasolina atmosféricos y el turbodiesel 1.7 CDTI están asociados a una caja de cambios manual de cinco relaciones, mientras que el nuevo 1.3 CDTI , que ahora llega hasta los 90 CV, los dos 1.9 CDTI y las dos versiones 2.0 turbo de 170 y 200 CV incluyen caja manual de seis marchas (también está disponible en opción para el 1.7 CDTI). Otras opciones disponibles son la transmisión manual automatizada Easytronic para el 1.6 de gasolina o la caja automática de cuatro velocidades para el 1.8.El motor 1.3 CDTI dispone de sistema de inyección múltiple common rail de última generación y, a pesar de su baja capacidad -1.248 cm3- anuncia una potencia de 90 CV y un par máximo de 200 Nm a 1.750 rpm. Según afirma la marca, acelera de 0 a 100 km/h en 13,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 174 km/h con un consumo homologado de 4,8 litros a los 100 km. Este motor sustituye al anterior 1.7 CDTI de 80 CV.En marcha no hay apreciables diferencias respecto a las versiones de cinco puertas del Astra. Bien es cierto que el GTC ya viene de serie con las suspensiones rebajadas y tarado deportivo y que tiene un centro de gravedad sensiblemente más bajo. Con el sistema IDS está asociado el Pack Sport, que modifica los parámetros de la dirección, dureza de suspensión y funcionamiento del acelerador. Sobre los dos primeros apartados no muestra un comportamiento muy diferenciado (algo más en la suspensión), pero sí lo hace de forma especial sobre el acelerador, que se vuelve mucho más rápido en las órdenes. Tanto en el Diesel como en el gasolina turbo, la respuesta se vuelve inmediata y permite un sorprendente dinamismo a la hora de efectuar maniobras de adelantamiento en carretera.En el caso del 2.0 turbo, con el que se puede circular como un cohete, la respuesta está del motor está muy dulcificada, pero llega con un poco de retraso, lo que, en conducción deportiva, obliga a frenar un poco a la entrada de las curvas, pues se llega literalmente catapultado desde el viraje anterior. Sus consumos son elevados (homologa 9,6 litros), pero durante el contacto llegamos a ver el ordenador de viaje con promedios que rozaban los 17,5 litros.El Diesel es algo más predecible en las actuaciones y noble en sus reacciones. También permite circular a ritmo de infarto, pero sin que se acumule tanta tensión en el cuerpo.Sin duda, se trata de una versión de aspecto interesante y atractivo, que ofrece una conducción muy satisfactoria y que permite un uso familiar y cotidiano.El GTC estará disponible con una nutrida gama de motores: cinco de gasolina (con capacidades de 1,4 a 2,0 litros y potencias comprendidas entre 90 y 200 CV) y cuatro motores CDTI turbodiésel common-rail (con cilindradas de 1.3, 1.7 y 1.9 litros y potencias de 90, 100, 120 y 150 CV). El 2.0 turbo gasolina, de 200 CV, y el 1.9 CDTI de 150 CV han sido adaptados por Fiat-GM Powertrain, y están equipados de serie con una caja manual de seis marchas.Las prestaciones son uno de los puntos más fuertes del nuevo modelo. El GTC Turbo anuncia una aceleración de de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y una velocidad máxima de 234 km/h.
Por su parte, el motor 1.9 CDTI de 150 CV, común también en otros modelos de la marca y del grupo (Opel Vectra y Astra, Saab 9-3), desarrolla un par motor máximo de 32 mkg a 2.000 rpm, anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.
