Esta es la opinión la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor) tras haber recibido esta semana el borrador oficial de Orden Ministerial que de publicarse regulará las condiciones de acceso al permiso A.
El esquema que ahora formula la DGT modifica 'mínimamente' su posición inicial y presenta ahora un esquema de formación de 9 horas, en lugar de las 17 inicialmente previstas.
La DGT exige completar tres horas lectivas de carácter teórico y otras seis de conducción práctica, de las que cuatro serán maniobras en circuito cerrado y dos circulando en vías abiertas al tráfico.
Según los expertos de las marcas que han analizado el borrador, el contenido no es el más apropiado para un motorista que ya tiene al menos dos años de experiencia circulando.
Preocupa aún más el descuido de aspectos como la definición de las características que debe cumplir el centro de formación o los requisitos que deben reunir los profesores, ya que someter a los alumnos a un esquema como éste puede suponer un riesgo serio para su seguridad, más que un avance en formación vial.
Tráfico reincide en la elección de un esquema de acceso que contraviene lo establecido en la Directiva 2006/126/CE de la que deriva, según Anesdor.
La norma comunitaria establece que corresponde a los Estados elegir entre una prueba de control de aptitudes y comportamientos (exámenes) para acceder a las motos de más de 35 kW, o bien decantarse por un sistema de formación específica y, en ningún caso, ambas opciones a la vez.
En el caso español la vulneración del derecho comunitario es flagrante, toda vez que se impone un esquema en el que a la formación inicial se le añade una evaluación posterior.
Si bien el acceso progresivo es una de las fórmulas previstas por Bruselas, la Directiva establece como vía complementaria la alternativa de acceso directo al permiso A, cumplidos los 24 años de edad, 'posibilidad rechazada arbitrariamente por la DGT en diciembre de 2009', cuando comenzó a introducir el nuevo esquema de permisos de conducción con la creación del carné A2.
Desde entonces, la matriculación de motocicletas de media y alta cilindrada (más de 35 kW) permanece paralizada, a la espera de que los primeros usuarios del A2 cumplan el próximo diciembre el requisito de antigüedad, los dos años de experiencia, única vía posible para dar el salto al permiso A en España.
Anesdor critica que Tráfico vuelva a insistir en descartar la vía de acceso directo que recoge la Directiva, y que supondría un salvoconducto para activar la matriculación de motos de potencia superior a 35 kW.
El borrador tampoco resuelve otras cuestiones como la ilegalidad de los motoristas españoles que circulen fuera de España con el permiso A2, al no ser reconocido este carné en el resto de Europa. España se ha adelantado, cuatro años en la aplicación de la Directiva de homogeneización de los permisos de motocicleta de manera simultánea en toda Europa a partir del 19 de enero de 2013.
Anesdor presentó la semana pasada una solución transitoria para restablecer la legalidad de los motoristas españoles en el extranjero, propuesta que 'parece haber sido desatendida por el Ministerio del Interior y la DGT'.
