La industria auxiliar dota a los coches del 70 por ciento de su valor

Entre el 70 y el 75 por ciento del valor añadido de un vehículo proviene de las empresas externas al fabricante. Este dato pone en evidencia la importancia de la relación entre las industrias ensambladoras y sus proveedores, que ya suponen el 50 por ciento del sector de la automoción.

Un estudio sobre las relaciones entre los fabricantes de automóviles y sus proveedores ha puesto de manifiesto que más del 70 por ciento del valor añadido en un coche proviene de las empresas auxiliares.

El informe, cuyas conclusiones no se publicarán hasta el año que viene, está siendo elaborado por un equipo de trabajo especializado en el sector del automóvil, el CoCKEAS, en el que participa la Universidad Pública de Navarra (UPNA) a través de dos de sus profesores: Ricardo Aláez y Juan Carlos Longás.

En opinión de Longás, la complejidad del sector es bastante grande, ya que abarca una gama de actividades muy amplia, a pesar de que –actualmente- los fabricantes de automóviles son, en su mayoría, diseñadores y ensambladores. "Casi todas las partes de las que consta un vehículo, con la excepción de las consideradas estratégicas –especialmente el motor- pueden ser provistas por otras empresas", ha explicado el profesor. "Esto lleva a una distinción entre los constructores de automóviles y los fabricantes de conjuntos y componentes", ha asegurado.

Un vehículo está formado por 10.000-15.000 piezas, cifras que dan idea de la complejidad del producto y de la variedad de las actividades involucradas en la elaboración de un coche. En este proceso, según la OCDE, el 50 por ciento del sector de la automoción está representado por la industria de componentes, que realiza procesos (mecanizado, tratamientos químicos, pintura) o produce piezas y conjuntos.

Los investigadores de la UPNA estudian los aspectos cualitativos de la relación entre ensambladores y proveedores, en la que, según Aláez, "hay que analizar cuestiones como la logística o la estrategia de compras, tratando de ver si hay un modelo europeo de organización productiva en el sector del automóvil" (la Unión Europea es el primer fabricante y primer mercado mundial de vehículos).

Asimismo, el profesor Aláez ha explicado que en CoCKEAS se examinan las pautas y la evolución de las relaciones interempresariales desde distintos enfoques, ya que "los británicos se centran en cuestiones de financiación; los suecos, en asuntos de ingeniería; mientras que los españoles nos ocupamos de temas espaciales o regionales, de localización de las empresas".