En un primer vistazo, queda claro que la octava generación del Civic poco tiene que ver estéticamente con la que se vende en la actualidad. Se ha optado por un diseño más deportivo, más coupé y quizás más arriesgado para un modelo que ha de seguir siendo el auténtico "best-seller" de la marca. Dejando de lado el diseño exterior, que puede gustar más o menos dependiendo de quién lo juzgue, también son reseñables los cambios en el interior. Los ingenieros de Honda se han encargado de que no falte el espacio y para ello afirman que la “distancia tandem", la que separa el punto de la cadera de los asientos delanteros y traseros, es de 803 mm o, lo que es lo mismo, la mayor del segmento.La modularidad se logra gracias a unos asientos traseros fácilmente abatibles, con un solo movimiento, que crean un espacio de carga totalmente plano que se une con el espacio del maletero. Los motores anunciados para esta nueva generación, excepto el 1.8, son ya conocidos en otros modelos de la marca japonesa, aunque, bien es cierto, debutan bajo el capó del Civic.El propulsor más básico de la gama será un 1.4 i-DSI de 83 CV que ya equipa el Jazz y que destaca por su respeto al medio ambiente, con unas emisiones que no superan los 143 g/km. Sus prestaciones, teniendo en cuenta su cilindrada, no son para tirar cohetes (0 a 100 km/h en 14,2 seg, y una velocidad máxima de 171 km/h), aunque, evidentemente, ésta no es "su guerra". Más prestacional es el 1.8 de 140 CV con sistema i-VTEC de distribución variable, pues logra alcanzar los 100 km/h desde parado en 8,6 segundos, siendo su velocidad máxima de 207 km/h. Completa la gama de motores un 2.2 i-CD, un turbodiésel de 140 CV. Es el primer propulsor de gasóleo que ha realizado la marca y que ya debutó en el Accord. Su escaso consumo, que rondará los 5,4 litros de media a los 100 km, se combina con unas prestaciones más que dignas: 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y una velocidad máxima de 205 km/h. En seguridad, adjunta de serie elementos como el ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), sistema de control de estabilidad y tracción del vehículo (VSA). Lo más destacable, pues, es un innovador sistema recordatorio del cinturón de seguridad para los pasajeros de la parte trasera.El Civic también contará, como sucede en la actual generación con el IMA, con una versión híbrida. Ésta, asociada a una carrocería de cuatro puertas, equipa el mismo propulsor de 1,3 litros que su antecesor, pero promete ser aún más frugal en el consumo y más limpio en sus emisiones. Así, según señala Honda, logra incrementar la potencia del sistema actual en un 20 por ciento, con un rendimiento similar al de un motor de 1,8 litros, ahorra un 5 por ciento de combustible y tiene un nivel de emisiones récord.En Frankfurt también se verán los ligeros retoques interiores y exteriores que ha recibido el Accord para actualizar su imagen.
Lo más novedoso de este nuevo Accord es la introducción de la tecnología ADAS (Advanced Driving Assist Systems o Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción). Este sistema incluye control de crucero adaptativo, que regula la velocidad del automóvil teniendo en cuenta la distancia respecto al vehículo que lo precede, y un dispositivo que permite al coche mantener su trayectoria dentro de las líneas de separación de carril pintadas de la carretera. Sin embargo, este último elemento aún no llegará a los “coches continentales", pues sólo está disponible en los modelos con volante en la derecha.
El S2000 incluye nuevos elementos deportivos y de seguridad, como el sistema de aceleración electrónica DBW que optimiza el control de aceleración y del motor, el control de estabilidad y tracción y una nueva caja de cambios. Finalmente, también es novedad la variante Diesel del FRV. Equipa un 2.2 i-CDTI de 140 CV, ya conocido en la gama de vehículos japonesa. Con un consumo mixto de 6,3 litros a los 100 km y unas prestaciones más que suficientes, se convierte en una opción muy a tener en cuenta frente a los monovolúmenes de la competencia.
