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Mañana es el día. El 1 de octubre entra oficialmente ya en vigor en España el nuevo Real Decreto 518/2026 por el que se modifica el Reglamento General de Circulación. La reforma, ya publicada en el BOE, introduce grandes novedades en la movilidad de nuestro país, poniendo especial énfasis en la protección de los usuarios vulnerables de las vías.
Aunque en los últimos días te hemos ido desgranando todas las modificaciones que introduce el nuevo Reglamento General de Circulación, hoy, a solo unas horas de su entrada definitiva en vigor, hemos querido consultar a los expertos en tráfico qué opinión tienen sobre esta nueva normativa y qué puntos podrían ser mejorables. Y nada mejor para ello que recurrir, como siempre, a la asociación de defensa del automovilista Dvuelta.
Nuevas normas pensadas para restringir y sancionar al conductor
En primer lugar, el portavoz de Dvuelta, Pedro Javaloyes, considera que “algunas medidas son acertadas, aunque tardías. Pero el conjunto confirma la misma deriva de los últimos veinte años: normas pensadas para restringir y sancionar al conductor, en lugar de una política de seguridad vial que actúe sobre las causas reales de los accidentes”.
Desde la asociación critican que el Real Decreto se haya presentado como una norma de protección a los usuarios vulnerables, pero en realidad “consiste sobre todo en dar más recursos legales a los Ayuntamientos para restringir, retirar vehículos y cobrar el estacionamiento. Casi todo remite a ordenanzas municipales. Mientras, no se dice nada del estado de las carreteras ni de las distracciones al volante, principal causa de los accidentes con víctimas”.
5 puntos a mejorar del nuevo Reglamento de la DGT, según Dvuelta
Tras esta valoración general, el portavoz de Dvuelta nos ha querido subrayar hasta 5 grandes puntos que, según la asociación, el nuevo Reglamento General de Circulación debería mejorar, considerándolos “críticos” tras la reforma. Son los siguientes en opinión de Pedro Javaloyes:
1. Vehículos detenidos en la calzada (artículo 88)
“Quien rebase un vehículo averiado o accidentado o en operaciones de mantenimiento de la vía deberá dejar 1,5 metros y reducir la velocidad al menos 20 km/h. Pero desde el 1 de enero de 2026 es obligatoria la baliza V-16 conectada, presentada por la DGT como la gran solución para señalizar averías y accidentes. Si la baliza salva tantas vidas como asegura la DGT, esta nueva obligación sería innecesaria. Y si hace falta, es que la baliza no funciona”
2. Medidas irreales para regular el uso de la bicicleta en ciudad
“Ciclista por el centro del carril, cinco metros de distancia obligatoria para el coche que le sigue, adelantamientos por ambos lados hasta la zona de espera del semáforo y circulación en sentido contrario. En una calle de una gran ciudad es inaplicable: cada calle se convertirá en un embudo adaptado a la velocidad del ciclista. Es la garantía de que el tráfico urbano empeorará, con más atascos, más consumo y más emisiones, justo lo contrario de lo que se debería pretender”.
3. El fracaso implícito de los carriles bici
“Si después de años de inversión el reglamento lleva la bicicleta al centro de la calzada y declara el carril bici solo preferente, está admitiendo que esa red no ha funcionado. En lugar de corregir la infraestructura, se pone al ciclista a competir por el espacio con autobuses, taxis y coches. Eso no es proteger al usuario vulnerable; es exponerlo más”.
4. Adelantar más despacio no siempre es más seguro
“Reducir 20 km/h al adelantar a un ciclista en carretera convertirá en imposibles (o ilegales) la mayoría de los adelantamientos a ciclistas. Si van a 21 por hora, ¿cómo se reducirá la velocidad del coche en 20 km/h? Por no hablar del tiempo excesivo de permanencia en el carril contrario”.
5. Más poder a los ayuntamientos, ergo más recaudación
“Grúa o inmovilización del coche que no tenga el ticket o supere el triple del tiempo pagado, estacionamiento cobrado según tamaño y etiqueta ambiental, y más restricciones de acceso. Nuestra experiencia ante los Tribunales demuestra que muchos ayuntamientos ya vulneran las normas del procedimiento sancionador. Darles más herramientas sin más garantías es una invitación a más multas, que parece ser el único sentido de la reforma”.
Las 5 medidas que propone Dvuelta
Por el contrario, desde Dvuelta exigen por su parte otras vías de actuación a la administración, que no se contemplan en ninguna reforma de momento de los reglamentos de tráfico. Estas son, en opinión del portavoz de la asociación, Pedro Javaloyes, las principales medidas que deberían acometer ya el Gobierno y la DGT:
- Compromisos sobre el estado de carreteras y arcenes.
- Medidas reales contra las distracciones al volante, empezando por el móvil.
- Un marco urbano común, en lugar de un mosaico de ordenanzas que genera inseguridad jurídica.
- Responsabilidades equivalentes para todos los usuarios de la vía, no solo para el conductor.
- Una campaña de información a la altura de los cambios y el compromiso de evaluar sus efectos con datos públicos. El propio texto del Real Decreto admite que no habrá campaña de difusión.
