La comparativa Ebro S700 vs. Omoda 5 se ha consolidado como uno de los enfrentamientos más interesantes entre los SUV compactos que hoy buscan hueco en España. Los dos apuestan por una receta muy similar: mucho equipamiento, cambio automático y una imagen moderna por menos dinero que buena parte de sus rivales generalistas. Eso sí, ya no conviene tratarlos como dos coches calcados, porque el Ebro ha ampliado gama y el Omoda también ha ajustado su oferta comercial en 2026.
Aunque comparten origen industrial ligado al grupo Chery, su planteamiento no es exactamente el mismo. El Ebro S700 gasolina arranca con un 1.6 TGDI de 147 CV y precios promocionales desde 27.600 euros, mientras que el Omoda 5 gasolina anuncia los mismos 147 CV y parte de 27.900 euros con 7 años de garantía. Además, el Ebro juega con una carrocería algo mayor y un maletero claramente más amplio, mientras que el Omoda intenta compensarlo con una estética más llamativa. Para ponerlos en contexto dentro del auge de estas marcas, encaja revisar qué coches chinos se venden ya en España.
Dos SUV de nueva generación que desafían a los europeos
El Ebro S700 se posiciona como un SUV compacto tirando a familiar. Mide 4,553 metros de largo, 1,862 de ancho y 1,696 de alto, con 2,67 metros de batalla y un maletero oficial de 370 litros. Son cifras que lo acercan a modelos de enfoque práctico y le dan una ventaja clara cuando toca viajar con equipaje o montar sillitas detrás. También ayuda su puesta en escena más sobria, menos efectista y más centrada en el confort diario.
El Omoda 5, por su parte, se mueve en un formato algo más contenido. Mide 4,373 metros de longitud y homologa un maletero de 370 litros, una cifra suficiente para uso diario en ambos, pero algo justa si el coche va a cargar con frecuencia con maletas grandes o carrito. Su diseño interior y exterior tiene un punto más emocional, y eso le permite captar a quien prioriza imagen y tecnología visual frente a volumen de carga. Resulta útil enlazar aquí la guía sobre diferencias entre SUV y crossover, porque el Omoda entra de lleno en ese enfoque de crossover compacto.
Motores y comportamiento en carretera
Si se comparan las versiones gasolina de acceso, la igualdad es mayor de lo que parece... El Omoda 5 gasolina declara 147 CV, también cambio automático, 7,0 l/100 km y 159 g/km. Sobre el papel están muy cerca, pero el Ebro ofrece una carrocería mayor, mientras que el Omoda resulta algo más ligero y algo más rápido en la respuesta visual y de mandos. Para quien quiera profundizar en la parte mecánica de la marca española, viene bien esta pieza sobre qué motores montan realmente los nuevos Ebro.
En carretera, el Ebro S700 suele encajar mejor con quien busca un tacto más tranquilo. Su tamaño, el enfoque del chasis y el aislamiento general invitan a una conducción menos nerviosa, más de viajar que de enlazar curvas deprisa. El Omoda 5, sin ser deportivo, transmite una sensación algo más ágil por postura, diseño del salpicadero y una presentación más orientada al conductor. La gran diferencia no está tanto en las prestaciones puras como en el tipo de coche que transmite cada uno desde el primer kilómetro.
Tabla comparativa: qué aporta cada uno
| Apartado | Ebro S700 gasolina | Omoda 5 gasolina |
|---|---|---|
| Potencia | 147 CV | 147 CV |
| Par máximo | 275 Nm | 275 Nm |
| Cambio | Automático DCT 7 vel. | Automático DCT 7 vel. |
| Consumo WLTP | 7,0 l/100 km | 7,0 l/100 km |
| Emisiones WLTP | 159 g/km | 159 g/km |
| Longitud | 4,553 m | 4,373 m |
| Maletero | 370 litros | 370 litros |
| Precio promocional | desde 27.641 € | desde 27.900 € |
| Garantía | 7 años | 7 años |
La lectura rápida de la tabla deja una idea bastante clara: el Ebro S700 gana en precio de entrada. En motores gasolina están muy cerca, así que la decisión pesa más en espacio, presupuesto y enfoque de uso que en diferencias reales de rendimiento.
Espacio interior y capacidad de carga
Aquí el Ebro S700 saca algo de ventaja. Su carrocería más larga lo convierten en una alternativa más lógica para viajes, familia o para quien no quiera ir justo de espacio a bordo. Deja una sensación de coche algo más amplio detrás, algo importante en un segmento en el que muchos SUV presumen de imagen, pero no siempre de aprovechamiento interior.
El Omoda 5 no es pequeño, pero sí menos práctico en este punto. A cambio, compensa con un habitáculo vistoso, dos pantallas de 12,3 pulgadas en la gama gasolina y una presentación más moderna a simple vista. Si el uso va a ser sobre todo urbano o de pareja, puede no ser un problema. Si se va a viajar con frecuencia, la diferencia se nota. Aquí encaja como apoyo el artículo sobre precio y opciones del Omoda 5.
Equipamiento, tecnología y versiones
Los dos llegan bien armados. Ebro anuncia hasta 24 sistemas ADAS, doble pantalla curva de 12,3 pulgadas en ambos acabados y un nivel de dotación bastante cerrado desde el inicio. Omoda, por su parte, ofrece en gasolina una gama con doble pantalla HD curva de 12,3 pulgadas, conectividad inalámbrica, cámara trasera ya en Pure y elementos como cámara 360º, portón eléctrico, techo panorámico o audio Sony en Premium. Es decir, los dos juegan a dar sensación de coche “lleno” desde versiones que en marcas europeas suelen exigir más extras.
También conviene tener en cuenta que ambos cuentan con versiones superiores muy intersantes. El Ebro S700 ya no vive solo de la versión gasolina y hoy suma variantes HEV de 224 CV y PHEV híbrida enchufable de 279 CV, mientras que el Omoda 5 añade el mismo gasolina, un híbrido idéntico SHS de 224 CV, pero, a diferencia de un PHEV, un modelo EV 100% eléctrico con 211 CV y batería de 61 kWh de capacidad. Esa ampliación de gama cambia bastante la lectura del modelo para quien esté valorando etiqueta ECO o CERO, por lo que no está de más consultar esta selección de coches híbridos con mejor relación calidad-precio.
Precio y posicionamiento en el mercado
El precio sigue siendo el gran gancho de ambos, pero aquí hay matices. El Omoda 5 gasolina parte de 27.900 euros, mientras que el Ebro S700 de combustión arranca en una tarifa algo inferior, de 27.641 euros. La diferencia no lo suficientemente grande como para descartar uno u otro, si por ejemplo el Omoda entra antes por los ojos o el Ebro convence más por su mayor tamaño.
Eso no significa que uno sea claramente mejor compra para todos. Si el criterio principal es pagar menos y llevarse un SUV muy equipado, el Ebro S700 tiene una baza fuerte. Los dos, además, ofrecen 7 años de garantía, algo importante en marcas jóvenes para el mercado español.
¿Cuál comprar según el tipo de conductor?
Para un conductor que hace mucha ciudad, valora diseño y busca el acceso más barato posible a un SUV bien presentado, el Omoda 5 gasolina encaja mejor. Tiene una imagen más personal y un equipamiento que sigue siendo competitivo dentro del segmento.
El Ebro S700 resulta más convincente para quien viaja más, necesita más espacio o quiere un coche con enfoque más familiar. No arrasa en diferencia mecánica frente al Omoda, pero sí ofrece un conjunto más espacioso y más lógico para uso polivalente. En esa lectura, el Ebro compensa parte de su sobreprecio con practicidad real.
Preguntas frecuentes sobre el Ebro S700 y el Omoda 5
¿Cuál tiene más maletero, el Ebro S700 o el Omoda 5?
Ambos homologan lo mismo: 370 litros. No es una capacidad sobresaliente en su segmento, pero puede resultar suficiente para el tipo de vehículo que es.
¿Cuál es más barato en 2026?
El Ebro S700 tiene ahora mismo en gasolina un ligero precio inferior, de aproximadamente 250 euros. No nos parece desde luego una diferencia reseñable como para elegir uno por eso o descartar otro.
¿Gastan mucho estos SUV de gasolina?
Sobre homologación WLTP, ambos se mueven en 7,0 l/100 km. En uso real, lo normal es que el gasto suba algo en ciudad o si se conduce con alegría, pero en ficha técnica están prácticamente empatados.
