Una de las decisiones que hay que tener clara una vez compramos un coche electrificado es saber cómo vamos a cargarlo. En el caso de los eléctricos 100% es todavía más evidente, porque al contrario de los híbridos enchufables o de autonomía extendida, no cuentan con otro combustible para moverse. Y además de localizar puntos de carga públicos en tus rutas más habituales, muchos conductores también estudian las diferentes fórmulas para poderlo hacer desde casa de la forma más cómoda y económica.
Sobre este último aspecto, la instalación de un punto de carga en casa suele venir acompañado de un cambio en la tarifa de la luz. En muchos casos es para poder aumentar la potencia disponible y así rellenar la batería más rápidamente, mientras que en otros se buscan fórmulas para que este proceso salga lo más barato posible. Y es aquí donde entran las tarifas específicas para coches electrificados, que supuestamente son la mejor opción para este tipo de usuarios, aunque en el último informe de la OCU el resultado ha sido bastante diferente.
La OCU pone en entredicho las tarifas para coches eléctricos
En esta ocasión nos vamos a remitir a un informe que ha realizado la OCU y que ha sido reproducido por La Vanguardia. Y uno de los primeros aspectos que se ha querido destacar es que esas tarifas especiales que las compañías tanto anuncian y que incluso te pueden llegar a ofrecer en los concesionarios por los acuerdos que tienen con los fabricantes de automóviles, quizás no sean tan recomendables para que algunos tipos de usuarios. Por ello analizaron el tipo de vehículo, la frecuencia de uso y si el suministro se comparte con la vivienda.
Previamente a hablar sobre el estudio de la OCU, desde la organización han indicado una serie de condicionantes que han tenido en cuenta a la hora de analizar los diferentes perfiles. Porque más allá de la diferenciación entre tener un eléctrico o un híbrido enchufable, obvio si tenemos en cuenta el tamaño de sus baterías, también hay que tener en cuenta otros aspectos como los kilómetros recorridos habitualmente, si se dispone de placas solares para alimentar al cargador o si en las tarifas específicas para coches eléctricos de verdad aciertan con nuestro horario de carga o nos disparan el resto del consumo en las horas que no son las baratas.
Perfil 1 de la OCU: uso medio-alto del coche y suministro exclusivo
En el primer caso se ha querido poner a un coche que no duerme en la casa, sino en un garaje que es externo a ella. Además, su uso es bastante habitual, por lo que es capaz de llegar a recorrer hasta 15.000 kilómetros al año. Lo que han hecho es ajustar la potencia máxima del cargador a 2 kW en horas punta y a 6,9 kW en las valle, las cuales se utilizarán en el 82% de las ocasiones para alcanzar un consumo anual de 2.200 kW.
Pues para este usuario desde la OCU han encontrado hasta tres tarifas con tramos horarios que serían notablemente más baratas que la mejor específica para coches eléctricos. Porque los 374 euros anuales obtenidos con la compañía Visalia quedan bastante lejos de los 561 euros de la “Tarifa Vehículo Eléctrico” de Imagina Energía. Los resultados serían los siguientes:
- Visalia (3 precios fijos): 374 euros
- Enérgya VM (Plan Base. Noches y findes): 408 euros
- Imagina Energía (Plan Base. Noches y findes): 420 euros
- PVPC (cogiendo el periodo de marzo de 2025 a febrero de 2026): 427 euros
- Imagina Energía (Tarifa Vehículo Eléctrico): 561 euros
- Octopus Energy (GO Vehículo eléctrico): 564 euros
- Totalenergies (Vehículo eléctrico): 624 euros
- Repsol (Tarifa Ahorro Plus VE): 723 euros
- Iberdrola (Plan Recarga Inteligente): 736 euros
Perfil 2 de la OCU: un uso intermedio del coche y gasto compartido con la vivienda
Para el segundo supuesto el cargador del coche ya forma parte conjunta con el suministro de la propia vivienda. La condición que han establecido es que la potencia contratada sea de 4,6 kWh en hora punta, mientras que suba a 6,9 KW en valle, lo que les saldría un consumo anual total de 7.500 kW, de los cuales el 71% sería en la más barata.
Pues los resultados han vuelto a ser parecidos, ya que las tarifas convencionales han vuelto a salir más ventajosas. La OCU indica que las tarifas especiales “pierden atractivo pues los descuentos solo se aplican a la parte proporcional del consumo que está destinada a la carga del coche”.
- Imagina Energía (Imagina Energía): 1.172 euros
- Totalenergies (A tu Aire Luz Siempre): 1.175 euros
- Visalia (Precio Fijo 24 horas): 1.277 euros
- PVPC (cogiendo el periodo de marzo de 2025 a febrero de 2026): 1.365 euros
- Imagina Energía (Tarifa Vehículo Eléctrico): 1.491 euros
- CHC Energía (Plan Vehículo Eléctrico): 1.520 euros
- Octopus Energy (GO Vehículo eléctrico): 1.727 euros
- Iberdrola (Plan Recarga Inteligente): 1.878 euros
Perfil 3 de la OCU: una potencia limitada en su propia casa
Hasta ahora siempre se había jugado con la potencia contratada para conseguir un mayor pico cuando el coche está cargando. Pero desde la OCU también han querido incluir un caso en el que un hogar con 3,3 kW contratados en el que no se quiera o no se pueda aumentar dicha cifra. De esta manera, el proceso para rellenar la batería se extiende durante más horas, incluso fuera de posibles horarios valle, con un consumo anual estimado de unos 3.500 kW. Y los resultados fueron parecidos a los anteriores:
- Visalia (Precio Fijo 24 horas): 642 euros
- Totalenergies (A tu Aire Luz. Programa tu ahorro): 649 euros
- Imagina Energía (Plan Base. Sin horas): 692 euros
- PVPC (cogiendo el periodo de marzo de 2025 a febrero de 2026): 787 euros
- Octopus Energy (Relax + Intelligent Go): 725 euros
- Repsol (Tarifa Ahorro Plus VE): 850 euros
- CHC Energía (Plan Vehículo Eléctrico): 1.045 euros
- Octopus Energy (GO Vehículo eléctrico): 1.116 euros
Conclusión: las tarifas convencionales son mejores
Una vez repasados los tres escenarios, desde la OCU han concluido que las tarifas especiales para coches eléctricos “no presentan ventajas frente a las convencionales, en especial, si el suministro se comparte con la vivienda habitual”. Por eso recomiendan “contratar una tarifa convencional con tramos horarios o de precio fijo, que suele garantizar un coste más previsible y ajustado”.
