De serie habrá disponibilidad de los airbags delanteros, mientras que los de cortina, o laterales, serán opcionales, completando así hasta seis y encuadrados dentro de lo que Ford denomina Sistema de Protección Inteligente, ya que la nueva generación de airbags se activa en dos tiempos. También los asientos traseros contarán con tres resposacabezas a partir del acabado Trend. Estos no impiden la visibilidad hacia atrás porque se bajan hasta el nivel de la banqueta trasera cuando no son utilizados. El asiento delantero, así como el volante, son regulables en altura; este último también en profundidad.
Y como también se ha invertido en seguridad, los pedales son plegables en caso de colisión y la columna de dirección se retrotrae hasta 75 mm. Los cinturones de los asientos delanteros contarán con pretensor pirotécnico y retractores que limitan la carga sobre el cuerpo, especialmente sobre el pecho, aspectos estos que los hacen más eficientes en caso de colisión. En el ensamble de la carrocería se emplea ahora la soldadura láser para hacerla más rígida.
Comparado con el actual en venta, el nuevo Ford Fiesta aboga por huir de las líneas tradicionales para favorecer, cuando menos a priori, el espacio disponible, especialmente en altura, para ofrecer una sensación mayor de espacio. Parece más grande y es más grande que el actual Fiesta, aunque eso tampoco era difícil de conseguir dada la veteranía del modelo en cuestión: la sensación visual es la de un coche más alto que ancho. El maletero ha quedado ahora en 284 litros en su configuración normal. Según la marca, el nuevo Fiesta es el punto de partida para cuatro modelos más, bajo esta misma base, que Ford lanzará de aquí al 2003. Cuando se empiece a comercializar, lo hará solamente en versión de cinco puertas. El del tres se anuncia para un poco más tarde (no hay fecha concreta tampoco), probablemente en el último trimestre del año. En cuanto a precios, ya en euros, no se ha adelantado nada. Además de lo que hay a la vista, el nuevo Fiesta también tiene más equipamiento, como ABS de serie. A lo largo de 2002 este apartado irá creciendo, pudiendo ofrecer GPS y sistema de estabilidad, aunque no sabemos si en todas las versiones de los tres acabados que habrá disponibles. Frente a un Seat Ibiza, que se empieza a vender mucho antes, esto es una desventaja. De serie habrá disponibilidad de los airbags delanteros, mientras que los de cortina, o laterales, serán opcionales, completando así hasta seis y encuadrados dentro de lo que Ford denomina Sistema de Protección Inteligente, ya que la nueva generación de airbags se activa en dos tiempos. También los asientos traseros contarán con tres resposacabezas a partir del acabado Trend. Estos no impiden la visibilidad hacia atrás porque se bajan hasta el nivel de la banqueta trasera cuando no son utilizados. El asiento delantero, así como el volante, son regulables en altura; este último también en profundidad.
Y como también se ha invertido en seguridad, los pedales son plegables en caso de colisión y la columna de dirección se retrotrae hasta 75 mm. Los cinturones de los asientos delanteros contarán con pretensor pirotécnico y retractores que limitan la carga sobre el cuerpo, especialmente sobre el pecho, aspectos estos que los hacen más eficientes en caso de colisión. En el ensamble de la carrocería se emplea ahora la soldadura láser para hacerla más rígida.
Comparado con el actual en venta, el nuevo Ford Fiesta aboga por huir de las líneas tradicionales para favorecer, cuando menos a priori, el espacio disponible, especialmente en altura, para ofrecer una sensación mayor de espacio. Parece más grande y es más grande que el actual Fiesta, aunque eso tampoco era difícil de conseguir dada la veteranía del modelo en cuestión: la sensación visual es la de un coche más alto que ancho. El maletero ha quedado ahora en 284 litros en su configuración normal. Según la marca, el nuevo Fiesta es el punto de partida para cuatro modelos más, bajo esta misma base, que Ford lanzará de aquí al 2003. Cuando se empiece a comercializar, lo hará solamente en versión de cinco puertas. El del tres se anuncia para un poco más tarde (no hay fecha concreta tampoco), probablemente en el último trimestre del año. En cuanto a precios, ya en euros, no se ha adelantado nada. Además de lo que hay a la vista, el nuevo Fiesta también tiene más equipamiento, como ABS de serie. A lo largo de 2002 este apartado irá creciendo, pudiendo ofrecer GPS y sistema de estabilidad, aunque no sabemos si en todas las versiones de los tres acabados que habrá disponibles. Frente a un Seat Ibiza, que se empieza a vender mucho antes, esto es una desventaja. De serie habrá disponibilidad de los airbags delanteros, mientras que los de cortina, o laterales, serán opcionales, completando así hasta seis y encuadrados dentro de lo que Ford denomina Sistema de Protección Inteligente, ya que la nueva generación de airbags se activa en dos tiempos. También los asientos traseros contarán con tres resposacabezas a partir del acabado Trend. Estos no impiden la visibilidad hacia atrás porque se bajan hasta el nivel de la banqueta trasera cuando no son utilizados. El asiento delantero, así como el volante, son regulables en altura; este último también en profundidad.
Y como también se ha invertido en seguridad, los pedales son plegables en caso de colisión y la columna de dirección se retrotrae hasta 75 mm. Los cinturones de los asientos delanteros contarán con pretensor pirotécnico y retractores que limitan la carga sobre el cuerpo, especialmente sobre el pecho, aspectos estos que los hacen más eficientes en caso de colisión. En el ensamble de la carrocería se emplea ahora la soldadura láser para hacerla más rígida.
Comparado con el actual en venta, el nuevo Ford Fiesta aboga por huir de las líneas tradicionales para favorecer, cuando menos a priori, el espacio disponible, especialmente en altura, para ofrecer una sensación mayor de espacio. Parece más grande y es más grande que el actual Fiesta, aunque eso tampoco era difícil de conseguir dada la veteranía del modelo en cuestión: la sensación visual es la de un coche más alto que ancho. El maletero ha quedado ahora en 284 litros en su configuración normal. Según la marca, el nuevo Fiesta es el punto de partida para cuatro modelos más, bajo esta misma base, que Ford lanzará de aquí al 2003. Cuando se empiece a comercializar, lo hará solamente en versión de cinco puertas. El del tres se anuncia para un poco más tarde (no hay fecha concreta tampoco), probablemente en el último trimestre del año. En cuanto a precios, ya en euros, no se ha adelantado nada. Además de lo que hay a la vista, el nuevo Fiesta también tiene más equipamiento, como ABS de serie. A lo largo de 2002 este apartado irá creciendo, pudiendo ofrecer GPS y sistema de estabilidad, aunque no sabemos si en todas las versiones de los tres acabados que habrá disponibles. Frente a un Seat Ibiza, que se empieza a vender mucho antes, esto es una desventaja. De serie habrá disponibilidad de los airbags delanteros, mientras que los de cortina, o laterales, serán opcionales, completando así hasta seis y encuadrados dentro de lo que Ford denomina Sistema de Protección Inteligente, ya que la nueva generación de airbags se activa en dos tiempos. También los asientos traseros contarán con tres resposacabezas a partir del acabado Trend. Estos no impiden la visibilidad hacia atrás porque se bajan hasta el nivel de la banqueta trasera cuando no son utilizados. El asiento delantero, así como el volante, son regulables en altura; este último también en profundidad.
Y como también se ha invertido en seguridad, los pedales son plegables en caso de colisión y la columna de dirección se retrotrae hasta 75 mm. Los cinturones de los asientos delanteros contarán con pretensor pirotécnico y retractores que limitan la carga sobre el cuerpo, especialmente sobre el pecho, aspectos estos que los hacen más eficientes en caso de colisión. En el ensamble de la carrocería se emplea ahora la soldadura láser para hacerla más rígida.
Comparado con el actual en venta, el nuevo Ford Fiesta aboga por huir de las líneas tradicionales para favorecer, cuando menos a priori, el espacio disponible, especialmente en altura, para ofrecer una sensación mayor de espacio. Parece más grande y es más grande que el actual Fiesta, aunque eso tampoco era difícil de conseguir dada la veteranía del modelo en cuestión: la sensación visual es la de un coche más alto que ancho. El maletero ha quedado ahora en 284 litros en su configuración normal. Según la marca, el nuevo Fiesta es el punto de partida para cuatro modelos más, bajo esta misma base, que Ford lanzará de aquí al 2003. Cuando se empiece a comercializar, lo hará solamente en versión de cinco puertas. El del tres se anuncia para un poco más tarde (no hay fecha concreta tampoco), probablemente en el último trimestre del año. En cuanto a precios, ya en euros, no se ha adelantado nada. Además de lo que hay a la vista, el nuevo Fiesta también tiene más equipamiento, como ABS de serie. A lo largo de 2002 este apartado irá creciendo, pudiendo ofrecer GPS y sistema de estabilidad, aunque no sabemos si en todas las versiones de los tres acabados que habrá disponibles. Frente a un Seat Ibiza, que se empieza a vender mucho antes, esto es una desventaja. De serie habrá disponibilidad de los airbags delanteros, mientras que los de cortina, o laterales, serán opcionales, completando así hasta seis y encuadrados dentro de lo que Ford denomina Sistema de Protección Inteligente, ya que la nueva generación de airbags se activa en dos tiempos. También los asientos traseros contarán con tres resposacabezas a partir del acabado Trend. Estos no impiden la visibilidad hacia atrás porque se bajan hasta el nivel de la banqueta trasera cuando no son utilizados. El asiento delantero, así como el volante, son regulables en altura; este último también en profundidad.
Y como también se ha invertido en seguridad, los pedales son plegables en caso de colisión y la columna de dirección se retrotrae hasta 75 mm. Los cinturones de los asientos delanteros contarán con pretensor pirotécnico y retractores que limitan la carga sobre el cuerpo, especialmente sobre el pecho, aspectos estos que los hacen más eficientes en caso de colisión. En el ensamble de la carrocería se emplea ahora la soldadura láser para hacerla más rígida.
Comparado con el actual en venta, el nuevo Ford Fiesta aboga por huir de las líneas tradicionales para favorecer, cuando menos a priori, el espacio disponible, especialmente en altura, para ofrecer una sensación mayor de espacio. Parece más grande y es más grande que el actual Fiesta, aunque eso tampoco era difícil de conseguir dada la veteranía del modelo en cuestión: la sensación visual es la de un coche más alto que ancho. El maletero ha quedado ahora en 284 litros en su configuración normal. Según la marca, el nuevo Fiesta es el punto de partida para cuatro modelos más, bajo esta misma base, que Ford lanzará de aquí al 2003. Cuando se empiece a comercializar, lo hará solamente en versión de cinco puertas. El del tres se anuncia para un poco más tarde (no hay fecha concreta tampoco), probablemente en el último trimestre del año. En cuanto a precios, ya en euros, no se ha adelantado nada. Además de lo que hay a la vista, el nuevo Fiesta también tiene más equipamiento, como ABS de serie. A lo largo de 2002 este apartado irá creciendo, pudiendo ofrecer GPS y sistema de estabilidad, aunque no sabemos si en todas las versiones de los tres acabados que habrá disponibles. Frente a un Seat Ibiza, que se empieza a vender mucho antes, esto es una desventaja. De serie habrá disponibilidad de los airbags delanteros, mientras que los de cortina, o laterales, serán opcionales, completando así hasta seis y encuadrados dentro de lo que Ford denomina Sistema de Protección Inteligente, ya que la nueva generación de airbags se activa en dos tiempos. También los asientos traseros contarán con tres resposacabezas a partir del acabado Trend. Estos no impiden la visibilidad hacia atrás porque se bajan hasta el nivel de la banqueta trasera cuando no son utilizados. El asiento delantero, así como el volante, son regulables en altura; este último también en profundidad.
Y como también se ha invertido en seguridad, los pedales son plegables en caso de colisión y la columna de dirección se retrotrae hasta 75 mm. Los cinturones de los asientos delanteros contarán con pretensor pirotécnico y retractores que limitan la carga sobre el cuerpo, especialmente sobre el pecho, aspectos estos que los hacen más eficientes en caso de colisión. En el ensamble de la carrocería se emplea ahora la soldadura láser para hacerla más rígida.
Comparado con el actual en venta, el nuevo Ford Fiesta aboga por huir de las líneas tradicionales para favorecer, cuando menos a priori, el espacio disponible, especialmente en altura, para ofrecer una sensación mayor de espacio. Parece más grande y es más grande que el actual Fiesta, aunque eso tampoco era difícil de conseguir dada la veteranía del modelo en cuestión: la sensación visual es la de un coche más alto que ancho. El maletero ha quedado ahora en 284 litros en su configuración normal. Según la marca, el nuevo Fiesta es el punto de partida para cuatro modelos más, bajo esta misma base, que Ford lanzará de aquí al 2003. Cuando se empiece a comercializar, lo hará solamente en versión de cinco puertas. El del tres se anuncia para un poco más tarde (no hay fecha concreta tampoco), probablemente en el último trimestre del año. En cuanto a precios, ya en euros, no se ha adelantado nada. Además de lo que hay a la vista, el nuevo Fiesta también tiene más equipamiento, como ABS de serie. A lo largo de 2002 este apartado irá creciendo, pudiendo ofrecer GPS y sistema de estabilidad, aunque no sabemos si en todas las versiones de los tres acabados que habrá disponibles. Frente a un Seat Ibiza, que se empieza a vender mucho antes, esto es una desventaja. De serie habrá disponibilidad de los airbags delanteros, mientras que los de cortina, o laterales, serán opcionales, completando así hasta seis y encuadrados dentro de lo que Ford denomina Sistema de Protección Inteligente, ya que la nueva generación de airbags se activa en dos tiempos. También los asientos traseros contarán con tres resposacabezas a partir del acabado Trend. Estos no impiden la visibilidad hacia atrás porque se bajan hasta el nivel de la banqueta trasera cuando no son utilizados. El asiento delantero, así como el volante, son regulables en altura; este último también en profundidad.
Y como también se ha invertido en seguridad, los pedales son plegables en caso de colisión y la columna de dirección se retrotrae hasta 75 mm. Los cinturones de los asientos delanteros contarán con pretensor pirotécnico y retractores que limitan la carga sobre el cuerpo, especialmente sobre el pecho, aspectos estos que los hacen más eficientes en caso de colisión. En el ensamble de la carrocería se emplea ahora la soldadura láser para hacerla más rígida.
Comparado con el actual en venta, el nuevo Ford Fiesta aboga por huir de las líneas tradicionales para favorecer, cuando menos a priori, el espacio disponible, especialmente en altura, para ofrecer una sensación mayor de espacio. Parece más grande y es más grande que el actual Fiesta, aunque eso tampoco era difícil de conseguir dada la veteranía del modelo en cuestión: la sensación visual es la de un coche más alto que ancho. El maletero ha quedado ahora en 284 litros en su configuración normal. Según la marca, el nuevo Fiesta es el punto de partida para cuatro modelos más, bajo esta misma base, que Ford lanzará de aquí al 2003. Cuando se empiece a comercializar, lo hará solamente en versión de cinco puertas. El del tres se anuncia para un poco más tarde (no hay fecha concreta tampoco), probablemente en el último trimestre del año. En cuanto a precios, ya en euros, no se ha adelantado nada. Además de lo que hay a la vista, el nuevo Fiesta también tiene más equipamiento, como ABS de serie. A lo largo de 2002 este apartado irá creciendo, pudiendo ofrecer GPS y sistema de estabilidad, aunque no sabemos si en todas las versiones de los tres acabados que habrá disponibles. Frente a un Seat Ibiza, que se empieza a vender mucho antes, esto es una desventaja. De serie habrá disponibilidad de los airbags delanteros, mientras que los de cortina, o laterales, serán opcionales, completando así hasta seis y encuadrados dentro de lo que Ford denomina Sistema de Protección Inteligente, ya que la nueva generación de airbags se activa en dos tiempos. También los asientos traseros contarán con tres resposacabezas a partir del acabado Trend. Estos no impiden la visibilidad hacia atrás porque se bajan hasta el nivel de la banqueta trasera cuando no son utilizados. El asiento delantero, así como el volante, son regulables en altura; este último también en profundidad.
Y como también se ha invertido en seguridad, los pedales son plegables en caso de colisión y la columna de dirección se retrotrae hasta 75 mm. Los cinturones de los asientos delanteros contarán con pretensor pirotécnico y retractores que limitan la carga sobre el cuerpo, especialmente sobre el pecho, aspectos estos que los hacen más eficientes en caso de colisión. En el ensamble de la carrocería se emplea ahora la soldadura láser para hacerla más rígida.
Comparado con el actual en venta, el nuevo Ford Fiesta aboga por huir de las líneas tradicionales para favorecer, cuando menos a priori, el espacio disponible, especialmente en altura, para ofrecer una sensación mayor de espacio. Parece más grande y es más grande que el actual Fiesta, aunque eso tampoco era difícil de conseguir dada la veteranía del modelo en cuestión: la sensación visual es la de un coche más alto que ancho. El maletero ha quedado ahora en 284 litros en su configuración normal. Según la marca, el nuevo Fiesta es el punto de partida para cuatro modelos más, bajo esta misma base, que Ford lanzará de aquí al 2003. Cuando se empiece a comercializar, lo hará solamente en versión de cinco puertas. El del tres se anuncia para un poco más tarde (no hay fecha concreta tampoco), probablemente en el último trimestre del año. En cuanto a precios, ya en euros, no se ha adelantado nada. Además de lo que hay a la vista, el nuevo Fiesta también tiene más equipamiento, como ABS de serie. A lo largo de 2002 este apartado irá creciendo, pudiendo ofrecer GPS y sistema de estabilidad, aunque no sabemos si en todas las versiones de los tres acabados que habrá disponibles. Frente a un Seat Ibiza, que se empieza a vender mucho antes, esto es una desventaja.
