La legislación española es bastante severa en el tema de las adaptaciones, según nos explicó Víctor Pascual, director comercial de GuidoSimplex España. En nuestro país es imposible conducir un coche desde la silla de ruedas. El discapacitado debe colocarse en el asiento de serie del vehículo. Ello conlleva unos desarrollos específicos para aligerar el peso de las sillas de ruedas sin “ahorrar" en fiabilidad y firmeza. En Italia, las leyes están más avanzadas y conducir desde la silla sí es posible. En las fotos que acompañan a estas líneas, puedes ver un vehículo que se maneja desde una silla de ruedas anclada en el puesto de conducción. El anclaje de las sillas en España es un apartado muy importante y largamente debatido, pero sólo en la vertiente del transporte de minusválidos. Nuestra normativa contempla la necesidad de hasta cuatro anclajes por silla, más un espacio especial alrededor de la persona, para que, en caso de accidente, no sufra daños al golpearse contra las partes duras del vehículo.
Los responsables de la firma Rehatrans, dedicados a la adaptación de vehículos para el transporte de personas que usan silla de ruedas, conversaron con nosotros y nos explicaron que los grandes problemas de las adaptaciones de vehículos de transporte son dos: la homologación posterior que hay que hacer y la limitación en la elección del coche.
La homologación cada vez representa menos problemas gracias a la especialización de las firmas dedicadas a la adaptación. El organismo que se encarga de homologar los vehículos, el Ministerio de Industria, es muy rígido a la hora de conceder licencias y las especificaciones que tiene que cumplir un vehículo “son numerosas".
La elección de un coche es, desgraciadamente, mucho más complicada de solventar mientras no cambie la legislación. Las normas contemplan estrictos criterios para la modificación de un vehículo (batalla, longitud interior de las plazas traseras –no pueden ir colocados en el puesto del “copiloto" con la silla-). Así sólo un determinado segmento de vehículos es adecuado para transformarse. Estamos hablando de los más grandes, los monovolúmenes. Por tanto, la total libertad de elección de un vehículo queda coartada. En Fiat están muy concenciados con el tema. El programa Fiat Autonomy presta ayuda a las personas discapacitadas gracias a los simuladores de conducción que tiene repartidos en los principales hospitales que tratan las dolencias de médula espinal (Vall d’Hebrón e Instituto Guttman en Barcelona, Las Cruces en A Coruña y el Nacional de Parapléjicos en Toledo).
Hace tan sólo unas semanas, se ha inaugurado en Toledo unas instalaciones que se dedican a la adaptación de vehículos para minusválidos; se llaman Auto-Bremar y están ubicadas en el polígono industrial de la ciudad manchega.
Pero su apoyo no sólo lo demuestran con los simuladores, también ofrecen jugosos descuentos a personas con discapacidad. Son éstos:
|
Modelo
|
PVP()
|
Porcentaje de descuento
|
| Alfa 147 | 16.503 |
12 % |
| Alfa 147 GTA |
32.082
|
10 %
|
| Alfa 156 | 21.103 |
15 % |
| Alfa 156 GTA |
42.207
|
10 %
|
| Alfa GT | 25.607 |
9 % |
| Alfa 166 |
31.211
|
15 %
|
| Alfa GTV | 26.107 |
14 % |
| Alfa Spider |
28.207
|
14 %
|
| Fiat Panda | 8.430 |
10 % |
| Fiat Punto |
11.075
|
21 %
|
| Fiat Stilo | 14.810 |
17 % |
| Fiat Idea |
13.770
|
9 %
|
| Fiat Multipla | 18.980 |
14 % |
| Fiat Ulysse |
27.000
|
15%
|
| Fiat Seicento Van | 7.108 |
16 % |
| Fiat Punto Van |
9.350
|
16 %
|
| Fiat Dobló | 11.010 |
16 % |
| Lancia Ypsilon |
11.120
|
15 %
|
| Lancia Musa | 15.700 |
15 % |
| Lancia Lybra |
23.170
|
15 %
|
| Lancia Thesis | 39.000 |
15 % |
| Lancia Phedra |
21.090
|
15 %
|
() Precio del modelo básico en euros y sin incluir el cambio automático.
