Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
No cabe duda de que los híbridos enchufables se han convertido en una gran solución de movilidad. Con autonomías eléctricas ya que superan con solvencia los 100 kilómetros en la mayoría de modelos nuevos, y con la ventaja de ofrecer la etiqueta 0 Emisiones de la DGT a un mejor precio que los vehículos 100% eléctricos, es cierto que combina lo mejor de los mundos eléctricos y de combustión. Pero, ¿también además lo peor?
Con un ritmo de ventas que crecen ya un 25% cada mes, y acaparando en agosto hasta casi un 13% de las matriculaciones totales, acechando ya por primera vez a la tecnología diésel y gasolina, el éxito de los vehículos PHEV es total, con una oferta además que se amplía continuamente en el mercado, sobre todo tras la llegada de numerosas alternativas de fabricantes chinos. Sin embargo, como decíamos, no es oro todo lo que reluce entornos a los híbridos enchufables.
Los híbridos enchufables emiten seis veces más CO2 en condiciones reales
Un nuevo informe de Transport & Environment (T&E) asegura hoy que estos vehículos emiten de media seis veces más emisiones y dióxido de carbono (CO2) en condiciones reales de circulación de lo que reflejan sus pruebas oficiales de homologación, en función a los últimos datos oficiales de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA). Y es que este análisis confirma que los datos correspondientes a vehículos matriculados en 2024, y publicados recientemente por la UE, sitúan las emisiones reales medias de los híbridos enchufables en 145 gramos de CO2 por kilómetro, frente a los 24 gramos por kilómetro registrados en las pruebas oficiales.
T&E denuncia además que “la diferencia entre las emisiones reales y las homologadas se ha ido ampliando desde que la Unión Europea comenzó a recopilar datos de emisiones en condiciones reales en 2021”, de modo que, en solo un año, “las emisiones reales aumentaron un 5%, mientras que las cifras homologadas se redujeron un 15%”.
Según explica hoy T&E, los 145 gramos de CO2 por kilómetro registrados por los PHEV en condiciones reales suponen “solo un 14% menos que los vehículos de combustión convencionales, que alcanzan de media los 169 gramos por kilómetro”, confirmándose cada año una mayor aproximación de las emisiones reales de los híbridos enchufables a las de los modelos convencionales de gasolina y diésel.
Por ello, el futuro de esta tecnología comienza a encontrarse ya vinculado al debate sobre la regulación europea de las emisiones de los turismos y al futuro de las ventas de vehículos con motores de combustión e híbridos después de 2035. T&E ha reclamado ya a la UE que mantenga la actualización prevista de los denominados factores de utilidad, utilizados para calcular las emisiones de CO2 de los vehículos híbridos enchufables y aproximar las cifras oficiales a su comportamiento real.
Los híbridos enchufables, los peores en fiabilidad
Sin embargo, no solo el foco llega dirigido hoy en los vehículos híbridos enchufables a sus emisiones. Estos modelos además comienzan a sembrar dudas en el mercado también en torno a su fiabilidad, ya que suelen salir peor parados en todos los estudios e informes de averías, destacando por mostrar con el tiempo mayores fallos que los vehículos eléctricos puros y los de combustión tradicional.
Y es que, contando con lo mejor prácticamente de un coche eléctrico y de uno de combustión, también tiene lo peor debido a su alta complejidad técnica que, por ejemplo, no le exime de sufrir desde averías de turbo a baterías, contando con un gran número de piezas y, por tanto, de potenciales averías y problemas.
Por qué son menos fiables hoy los híbridos enchufables
A continuación, señalamos cuáles son los principales problemas y defectos a los que se enfrentan los coches híbridos enchufables, según los últimos estudios de fiabilidad publicados en Europa.
- Doble sistema mecánico: Estos coches combinan un motor de combustión interna con uno o varios motores eléctricos y una batería grande, duplican los puntos de fallo posibles.
- Más complejidad: Estos vehículos PHEV requieren sistemas electrónicos sofisticados de gestión para alternar o sumar ambos tipos de energía, lo que incrementa las averías a largo plazo.
- Estadísticas de calidad: Informes reputados del sector, como los de J.D. Power, señalan que los híbridos enchufables presentan más problemas iniciales por cada 100 vehículos (PP100) en comparación con los eléctricos puros (BEV.
- Mayor desgaste y mantenimiento: Estos modelos, además, sufren tanto los problemas típicos de la combustión (correas, inyectores, escapes) como los fallos en componentes eléctricos de alto voltaje y degradación de baterías.
Preguntas frecuentes sobre los coches híbridos enchufables
¿Son fiables los coches híbridos enchufables?
Sí, pero es verdad que los coches híbridos enchufables pueden presentar también más problemas de fiabilidad que los coches eléctricos puros debido a su mayor complejidad mecánica y electrónica. Los PHEV combinan un motor de combustión con uno o varios motores eléctricos, una batería de alta capacidad y diferentes sistemas de gestión energética, lo que supone un mayor número de componentes susceptibles de sufrir averías.
¿Cuánto contamina realmente un coche híbrido enchufable?
Las emisiones reales de un híbrido enchufable pueden ser considerablemente superiores a las cifras obtenidas en las pruebas oficiales de homologación. Según los datos publicados por T&E, los PHEV matriculados en 2024 registraron unas emisiones medias reales de 145 g de CO₂ por kilómetro, frente a los 24 g/km de las pruebas oficiales.
¿Qué averías son más habituales en un híbrido enchufable?
Un híbrido enchufable puede sufrir tanto las averías propias de un coche con motor de combustión como problemas relacionados con sus componentes eléctricos. Entre los posibles fallos se encuentran averías del turbo, problemas en componentes eléctricos de alta tensión y degradación de la batería, además de elementos mecánicos como correas, inyectores o sistemas de escape.
¿Merece la pena comprar un coche híbrido enchufable?
Un híbrido enchufable puede ser una alternativa interesante para quienes buscan combinar conducción eléctrica con la autonomía de un motor de combustión. Los modelos nuevos ofrecen autonomías eléctricas que superan los 100 kilómetros en muchos casos y pueden disponer de la etiqueta 0 Emisiones de la DGT. Sin embargo, antes de comprar uno conviene valorar también su mayor complejidad mecánica y las diferencias entre sus consumos y emisiones homologados y los reales.
¿Por qué los híbridos enchufables pueden tener más averías que los coches eléctricos?
La principal razón es su mayor complejidad técnica. Un PHEV combina los sistemas de un vehículo de combustión con los de uno eléctrico, por lo que incorpora más componentes y sistemas que pueden requerir mantenimiento o sufrir averías. Esta combinación puede incluir desde elementos mecánicos tradicionales hasta componentes eléctricos de alta tensión y una batería de gran capacidad.
