Aunque el gran circo de la Fórmula 1 siempre ha representado un escaparate de primer nivel para las marcas de motor que participan, nunca antes se habían conseguido unos números tan altos de audiencia y una repercusión de este calibre. Las nuevas sedes, la mayor presencia en las redes sociales, el éxito de la película protagonizada por Brad Pitt… Todo suma para elevar la expectativa ante esta competición.
Por supuesto, formar parte del ecosistema de la F1 resulta especialmente atractivo para marcas como Audi y Cadillac y sus intereses comerciales. Para los alemanes, es un paso más en su estrategia (ya tienen un gran protagonismo en pruebas como Le Mans, entre otras); para los americanos, implica una gran oportunidad de expandir su imagen internacionalmente (ahora mismo, su gran mercado son los EEUU). Y, para la FIA, es la perfecta ocasión para aumentar el número de competidores, dando más emoción a los Grandes Premios, y consolidarse en territorio “yankee”.
La llegada de Audi y Cadillac también ha despertado un gran interés entre los aficionados a la F1 y el mercado de apuestas, donde la entrada de estos nuevos fabricantes altera las cuotas y genera nuevas estrategias de predicción. Con equipos potentes y tecnología innovadora, las apuestas en la F1 ajustan constantemente sus cuotas en función del rendimiento de los recién llegados, que añade un nivel extra de emoción para quienes siguen el campeonato.
Cómo se desarrolló el coche
Una ventana de oportunidad, representada por la nueva normativa relativa a los motores (más verdes y sostenibles) y el techo de gasto, ha marcado el tiempo de incorporarse al campeonato. Así, ambas se han sumado en un momento en el que todos los constructores sufren los cambios y, por tanto, no deberán realizar un gasto tan elevado como si hubieran elegido temporadas anteriores.
Bien es cierto que sendas marcas no han pasado por el mismo proceso para estar presentes en la Fórmula 1 y añadir sus coches a la pista. Mientras que Cadillac es un auténtico debutante, que utiliza motores Ferrari, pero pasará a tener sus propios modelos completos para 2028; Audi empezó colaborando con Sauber, para acabar por comprar el equipo suizo, por lo que no ha partido de cero para competir con sus monoplazas.
Los primeros resultados obtenidos en la temporada 2026
Evidentemente, el proceso de adaptación, pese a la experiencia anterior de los alemanes en esta competición, es largo, tanto para escuderías como para pilotos. Eso sí, el hecho de que todos los equipos deban trabajar con los motores nuevos supone una cierta ventaja. Por lo pronto, van dos Grandes Premios en esta temporada: el GP de Australia y el GP de China.
El gran titular es que los del grupo Volkswagen han conseguido, incluso, puntuar. Fue en el primero de los GP, al alcanzar Bortoleto una meritoria 9ª posición, que le dio 2 puntos; Hülkenberg, por su parte, no pudo finalizar. Las tornas cambiaron en China, aunque el alemán no pudo llegar a sumar tantos (quedó 11º).
Por su parte, Cadillac ha tenido un papel más modesto en estos primeros compases; pero, excepto en el caso de Bottas en Australia, ha podido acabar el circuito en ambas ocasiones. No se puede pedir mucho más ahora mismo: el aprendizaje progresivo, sumado a la experiencia de sus dos pilotos, aportará grandes oportunidades en un futuro cercano.
Las importantes inversiones de los dos fabricantes
Ambos equipos han tenido que hacer notables desembolsos para estar presentes en el gran circo de la F1. Pero, de nuevo, las circunstancias han sido diferentes y, por ello, también el montante final. Audi se hizo, progresivamente, con el equipo Sauber y ese fue su mayor coste, que, sumado al desarrollo del vehículo y las instalaciones necesarias, generaría una suma de unos 2.500 millones de dólares.
Por su parte, Cadillac ya tuvo que aportar unos 450 millones de dólares simplemente para estar en la competición. A todo ello habrá que añadir el resto de los gastos propios del equipo y los monoplazas.
