Había que aprovechar la ocasión. Teníamos la oportunidad de efectuar un reportaje fotográfico y conducir este Alfa Romeo RZ que dos días después regresaría a su casa, el Museo Alfa Romeo de Arese, y no podíamos desperdiciarla. Un vistazo a un libro dedicado a la marca del culebrón y la cruz nos confirmaba lo que recordábamos, pocas unidades fabricadas, diseño de Zagato, motor V6 de 210 CV y eje trasero De Dion con autoblocante, elementos más que suficientes para motivar a cualquier aficionado.La creación de este modelo tomaba como punto de partida el nacimiento del Alfa Romeo SZ, un veloz coupé presentado en el Salón de Ginebra de 1989, después de que el Grupo Fiat constatase que, tras el cese de producción de los Alfa Romeo GTV a finales de 1986, su marca con mayor palmarés carecía de un auténtico deportivo, ya que al duradero y encantador Alfa Romeo Spider difícilmente se le podía considerar como tal. Con el apelativo elegido se homenajeaba a los Giulietta SZ (Sprint Zagato) que entre 1960 y 1963 vencieron en su categoría en pruebas como las 12 Horas de Sebring, la Targa Florio, el Tour de France, el Rallye de los Alpes o los 1.000 km de París, lo que expresaba de forma clara las intenciones de los dirigentes del Grupo Fiat. Ahora se trataba de recuperar al precio que sea las tradicionales señas de identidad de los deportivos Alfa Romeo, como son una estética con personalidad firmada por un carrocero vinculado a la marca y unas cualidades ruteras de primer orden.Desarrollado en algo menos de 19 meses gracias a los modernos sistemas informáticos, el SZ y el RZ poseen una carrocería elaborada con un material plástico llamado Modar, reforzada con fibra de vidrio, todo ello sobre un bastidor con la misma batalla que los Alfa Giulietta y 75. Aprovechan en su bastidor las experiencias recogidas de los Alfa Romeo 75 Turbo Grupo A utilizados en el Mundial de Turismos, con la longitud de la carrocería acortada y un diseño de la parte inferior de la carrocería que produce efecto suelo.En un primer momento, estaba previsto fabricar una serie limitada de mil unidades del coupé SZ, aprovechando la coyuntura ya empleada por entonces en otras marcas para crear coches de colección según salen de la fábrica. En cambio, visto el interés que generaba el SZ antes de lanzarse, se fijó una producción de 1.035 ejemplares, que luego no se acabarían de vender hasta 1996, tras una primera fase en la que hubo acaparadores que pretendían especular. La invasión de Kuwait por parte de Sadam Hussein en 1990 trajo consigo una crisis económica que convirtió al SZ en un fracaso comercial, por lo que los hombres de Alfa Romeo decidieron corregir el tiro y desarrollaron esta versión descapotable que estuvo lista en julio de 1992. Entre 1992 y 1993 se construyeron 241 unidades del RZ en colores amarillo, rojo o negro, vendiéndose un centenar de ellas a través de Carrozzeria Zagato y confirmando que los descapotables siempre tienen mejor salida cuando se trata de coches para coleccionar.
Alfa Romeo RZ
Desarrollado a partir del bastidor del Alfa Romeo 75, este descapotable diseñado por Carrozzeria Zapato y el Centro Stile Alfa Romeo es el último modelo de la firma milanesa con puente De Dion. Sólo tiene once años de antigüedad, pero posee los ingredientes tradicionales para disfrutar a sus mandos.
