30 años de la victoria de Carlos Sainz y Toyota en el Mundial de Rallyes (vídeos y fotos)

Uno de los momentos cúlmenes del automovilismo español se dio hace 30 años. En octubre de 1990, Carlos Sainz y Luis Moya llevaron a su Toyota al título de pilotos en el Mundial de Rallyes.

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Era un 18 de octubre de 1990, mítico Rally San Remo: otro hombre convertido en mito, Carlos Sainz, llegaba a la antepenúltima cita del Mundial de Rallyes de ese año con todas las papeletas para llevarse su primer título mundialista y el primero para el automovilismo español. Acompañado de su inseparable copiloto Luis Moya, la dupla española llevó su Toyota Celica GT-Four a la tercera posición final, lo que les daba matemáticamente el título.

El año 1990 está marcado en los libros de historia del automovilismo mundial y del español. Para nosotros, nacía una leyenda, arrancaba una era que todavía no ha escrito sus últimas páginas: Carlos Sainz ganaba su primer título en el Mundial de Rallyes; dos años después llegaría el segundo, y ya en pleno siglo XXI lograba alzarse, ya en la disciplina de los raids, con tres victorias en el Rally Dakar (2010, 2018 y 2020). Más que suficiente para considerarlo el mejor piloto de rallyes español de todos los tiempos y, por qué no, el mejor piloto español en general.

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La leyenda Carlos Sainz: mucho más que números

Pero la figura de Sainz trascendió nuestras fronteras. Puede que ahora, viendo que otros cuatro pilotos le han superado en títulos mundiales y que otros tres son también bicampeones, parezca que es uno más entre los mejores pilotos, por palmarés, del WRC. Sin embargo, hay que verlo todo en contexto: viendo otros registros, es el segundo piloto de la historia con más pódiums (solo superado por Loeb), el tercero con más victorias de tramo (por detrás del francés y de Markku Alén) y el cuarto en triunfos.

Y todo ello, en un momento del Mundial de Rallyes con una competencia brutal: compitiendo de tú a tú con los Juha Kankkunen, Miki Biasion, Colin McRae, Tommi Mäkkinen…, con gran variedad de equipos que siempre daban la talla, como Toyota, Lancia, Subaru, Mitsubishi… Carlos Sainz ayudó a romper la hegemonía nórdica en el Mundial, y lo demostró, además de los títulos mundiales, ganando en 1990 el Mil Lagos, en Finlandia, siendo el primer piloto no nórdico en conseguirlo.

Porque Carlos Sainz siempre ha defendido –y sigue defendiendo– que para ser campeón del mundo hay que ir rápido en todas las superficies. Él fue el primero en instaurar una “norma" que luego pasaría a ser santo y seña de los mejores pilotos de la especialidad. Por un lado, un piloto rapidísimo en cualquier condición y con cualquier coche, como demuestran las estadísticas antes comentadas; por el otro, un piloto disciplinado, trabajador, perfeccionista y con una capacidad innata para desarrollar un coche y hacerlo ganador.

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1990: el año de su primera corona con Toyota

Aquel título de Carlos Sainz y Luis Moya con el Toyota Celica GT-Four fue el primero para ellos, para la marca y, a su vez, para un coche japonés. Fue el primer título de los nueve que ha conseguido Toyota en el Mundial de Rallyes hasta la actualidad, cinco de pilotos (uno más de Sainz en 1992) y cuatro de constructores.

Pero el primero fue en 1990: aquella temporada, tras la primera completa en el Mundial de la mano de Toyota y sus tres primeros pódiums, arrancó subiéndose al cajón en el Rally de Monte-Carlo. Después, saldría de Portugal con el único abandono de su temporada y, tras ser cuarto en el Rally Safari, ya no se volvió a bajar del pódium (4 victorias, 3 segundos y 1 tercero en lo que restaba de año). Segundo en Córcega, dos victorias seguidas en el Acrópolis griego y en Nueva Zelanda, segundo en Argentina, victoria en el Mil Lagos de Finlandia, segundo en Australia y tercero en el San Remo para ser campeón. Luego, aún le daría tiempo para ganar en Gran Bretaña.

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