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Entre su dotación destacamos el nuevo sistema de Visión 360º, de serie desde el acabado Tekna Sport. Con este sistema podemos ver en la pantalla del sistema multimedia el perímetro completo del coche. El sistema, que se conecta automáticamente cuando conecta la marcha atrás o al circular a menos de
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El motor 1.6 dCi 130 CV –desarrollado conjuntamente con Renault– sustituye al 2.0 dCi de 150 CV que se montaba hasta ahora en
Este recorte en el consumo y las emisiones se logra, aparte de por la menor cilindrada y potencia, gracias a la incorporación de serie del sistema start-stop, que detiene y arranca el motor de forma automática en las paradas. También dispone de un alternador regenerativo que usa la energía de las desaceleraciones para recargar
Por lo que respecta al sistema de tracción a las cuatro ruedas –denominado All Mode 4x4–, a diferencia de otros automáticos de tracción a las cuatro ruedas, utiliza una sistema de accionamiento eléctrico en lugar de las habituales bombas hidráulicas.
Lo habitual será que el Qashqai circule en con tracción a las ruedas delanteras y así ahorrar combustible. Pero si colocamos el mando selector de la consola central en la posición "Auto", en cuanto se detecta una pérdida de agarre, el embrague central de la transmisión trasera se activa electrónicamente y la transmisión reparte el par entre el eje delantero y trasero para asegurar el máximo agarre. Si nos adentramos en terrenos no asfaltados de cierta dificultad lo mejor será seleccionar la opción "Lock", en el que la tracción es a las cuatro ruedas, repartiendo por igual el par en el eje delantero y trasero.
Lo más recomendable si el piso está húmedo, hay posibilidad de heladas o nos adentramos en pistas es usar el modo "Auto". Nosotros lo probamos en un recorrido por una pista bastante rápida. Funcionó en todo momento de forma correcta para el tipo de neumáticos que montaba la unidad, destinados a circular preferentemente por asfalto. Nos gustó también el trabajo de la suspensión, que absorbió con resolución las irregularidades –no demasidado grandes– que nos encontramos en el recorrido. En las partes con el piso en peores condiciones cumplió con su papel, pero es seguro que ningún propietario del Qashqai lo maltratará mucho más de lo que lo hicimos nosotros.
Lo cierto es que este Qashqai cumplirá más que de sobra las expectativas de un conductor medio al salir del asfalto. También es un coche recomendable para aquellas personas que son habituales de las carreteras de montaña donde la climatología puede hacerlos pasar un mal trago. Eso sí, lo recomendable en este caso es que equipen el coche con neumáticos de invierno M+S.
En el mercado español, tan sólo el 22 por ciento de los compradores de Nissan Qashqai o Qashqai+2 –el siete plazas donde también esta disponible este motor– se deciden por la tracción total. Entre los particulares, en toda
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Lo más recomendable si el piso está húmedo, hay posibilidad de heladas o nos adentramos en pistas es usar el modo "Auto". Nosotros lo probamos en un recorrido por una pista bastante rápida. Funcionó en todo momento de forma correcta para el tipo de neumáticos que montaba la unidad, destinados a circular preferentemente por asfalto. Nos gustó también el trabajo de la suspensión, que absorbió con resolución las irregularidades –no demasidado grandes– que nos encontramos en el recorrido. En las partes con el piso en peores condiciones cumplió con su papel, pero es seguro que ningún propietario del Qashqai lo maltratará mucho más de lo que lo hicimos nosotros.
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Por lo que respecta al sistema de tracción a las cuatro ruedas –denominado All Mode 4x4–, a diferencia de otros automáticos de tracción a las cuatro ruedas, utiliza una sistema de accionamiento eléctrico en lugar de las habituales bombas hidráulicas.
Lo habitual será que el Qashqai circule en con tracción a las ruedas delanteras y así ahorrar combustible. Pero si colocamos el mando selector de la consola central en la posición "Auto", en cuanto se detecta una pérdida de agarre, el embrague central de la transmisión trasera se activa electrónicamente y la transmisión reparte el par entre el eje delantero y trasero para asegurar el máximo agarre. Si nos adentramos en terrenos no asfaltados de cierta dificultad lo mejor será seleccionar la opción "Lock", en el que la tracción es a las cuatro ruedas, repartiendo por igual el par en el eje delantero y trasero.
Lo más recomendable si el piso está húmedo, hay posibilidad de heladas o nos adentramos en pistas es usar el modo "Auto". Nosotros lo probamos en un recorrido por una pista bastante rápida. Funcionó en todo momento de forma correcta para el tipo de neumáticos que montaba la unidad, destinados a circular preferentemente por asfalto. Nos gustó también el trabajo de la suspensión, que absorbió con resolución las irregularidades –no demasidado grandes– que nos encontramos en el recorrido. En las partes con el piso en peores condiciones cumplió con su papel, pero es seguro que ningún propietario del Qashqai lo maltratará mucho más de lo que lo hicimos nosotros.
Lo cierto es que este Qashqai cumplirá más que de sobra las expectativas de un conductor medio al salir del asfalto. También es un coche recomendable para aquellas personas que son habituales de las carreteras de montaña donde la climatología puede hacerlos pasar un mal trago. Eso sí, lo recomendable en este caso es que equipen el coche con neumáticos de invierno M+S.
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