Kia muestra una gran variedad en sistemas de impulsión que, además de los modernos motores de gasolina y Diesel estrenados este año, incluyen los variantes híbridas, híbridas enchufables, eléctricas de batería y eléctricas con célula de combustible a partir del hidrógeno.
La modalidad de híbrido enchufable, ya conocida en el crossover Kia Niro, llegará en los próximos meses al Ceed. Dado que la presencia de baterías de considerable tamaño implica una cierta pérdida de volumen en la zona usualmente reservada a equipajes, Kia inicia esta modalidad en el Ceed con la carrocería Sportswagon, de 4,60 metros de longitud y con 600 litros homologados para su maletero en versiones mecánicas convencionales.
Y como tal, familiar Sportswagon, ha sido el prototipo, aún eso sí camuflado, que hemos podido conducir ya unos breves kilómetros en carretera abierta, con sensaciones muy agradables. No se descarta que los Ceed plug-in lleguen también más adelante con otras versiones de carrocería de la gama del compacto coreano.
Kia Ceed PHEV: motores y prestaciones
La implantación híbrida en el Kia Ceed es similar a la del Niro: un motor 1.6 de gasolina (ciclo Atkinson economizador), que rinde 105 CV de potencia, combinado con un cambio automático de doble embrague con 6 marchas. Y, junto aél, un motor eléctrico de 44 kW (el equivalente a 60 CV).
La potencia máxima combinada del Kia Ceed Sportswagon PHEV es de 141 CV y el par máximo disponible rebasa los 260 Nm. En este caso, la batería de polímero de litio ve ampliada su capacidad a 10 kWh, lo que garantiza una autonomía puramente eléctrica, a plena carga, de más de 50 km según el ciclo WLTP. El objetivo de homologación, respecto a emisiones de CO2, sería bajar de 30 g/km.
Con un peso de unos 1.550 kg, el Kia Ceed plug-in acelera más que apropiadamente en modo puramente eléctrico EV para ritmos de marcha moderados en zona urbana o rutas secundarias, gracias al par instantáneo del motor. El modo híbrido HEV da un agradable funcionamiento híbrido y muy buena aceleración, con posibles velocidades de crucero claramente más altas. En este modo, la energía eléctrica acumulada por enchufe a la red conserva el nivel anteriormente alcanzado, pues el funcionamiento híbrido sólo recurre a una pequeña parte de lo acumulado. La otra ‘reserva’ eléctrica queda disponible para un subsiguiente funcionamiento EV, si así se requiere.
