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Por José Virgilio Ordaz (@Neckriagen).
Hasta hace no mucho, hablar de autos electrificados era, para muchos, hablar de vehículos “aburridos”, con aceleración y velocidad acotadas para no comprometer la autonomía, neumáticos angostos y con poco agarre para estirar cada kilómetro por KiloWatt-hora y una forma de monovolumen que no se asocia con un auto deportivo.
Luego llegaron modelos como el NIO EP9, el Tesla Model S, el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid o la “Santísima Trinidad”, con el Ferrari LaFerrari, el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder, que demostraron que un auto eléctrico o híbrido podían ser sinónimo de alto desempeño, gracias a la generosa entrega de par de la electrificación.
Este no es el caso del LEAF NISMO presentado por Nissan para el mercado japonés. El modelo no sólo continúa con su salida habitual de 147 HP y 320 Nm (236 lb-pie), sino que, como se darán cuenta, ni siquiera se trata de la variante repotencia LEAF E-Plus que promete 200 HP, lo que parece adecuado para medirse contra un Hot-Hatch compacto.
De todos modos los números básicos del LEAF, que ya es el eléctrico más vendido de Europa en lo que va del año, son mucho mejores que los de su antecesor, que ya tenía una buena respuesta de par a bajas. Al no ser de los vehículos NISMO más agresivos, con mayores entregas de potencia (370Z, GT-R), el LEAF entra en el grupo de modificaciones más ligeras que buscan mejorar el manejo (Sentra).
Para ello, recibe rines de 18 pulgadas (hasta de 17 para el LEAF normal) con neumáticos con mayor agarre, una ECU recalibrada para mejorar la respuesta del acelerador, suspensión electrónica y dirección asistida reajustadas, volante deportivo forrado en cuero y Alcántara, un difusor trasero y algunos detalles visuales más por dentro y por fuera.
En Nissan no nos dicen cuánto mejoran las cifras de desempeño ni cuánto de la autonomía se sacrifica en aras de un mejor manejo, lo que sí nos dicen, es que no tienen planeado ofrecer el LEAF NISMO fuera de su archipiélago natal, lo que son buenas o malas noticias dependiendo de si son fanáticos del modelo o no.
Afortunadamente, parece que la mencionada variante E-Plus con unos 200 HP nos brindará el combo correcto de deportividad y electricidad que algunos desean, aunque más un petrolhead los mire por encima del hombro.
