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Mazda ha presentado una solicitud de patente muy llamativa y no solo en Estados Unidos, sino también en otros mercados como Alemania y Perú. El nombre en sí mismo, MX-6e, sugiere ya la dirección que podrían tomar sus planes de futuro. La abreviatura MX siempre ha representado deportividad y placer de conducción en Mazda. El mejor ejemplo de esto es probablemente el MX-5. La "e" al final, eso sí, indica que el sistema de propulsión sería eléctrico.
Por si fuera poco, según la revista estadounidense Road and Track, el fabricante japonés también ha registrado otro nombre: MX-7e. Esto podría indicar una variante aún más potente.
¿Un ingenioso deportivo de la estantería de repuestos?
Oficialmente, Mazda eso sí guarda silencio. Sin embargo, no hace falta buscar mucho para obtener una evaluación técnica inicial. Según informan hoy en Alemania, todo indica que Mazda utilizaría la plataforma eléctrica probada de su socio chino Changan para este futuro MX-6e. Esta plataforma ya se usa en el Mazda 6e y el CX-6e y no requeriría un desarrollo nuevo extenso.
Todo esto significaría que el MX-6e contaría con la conocida batería LFP de 78 kWh de capacidad. Serían posibles velocidades de carga de hasta 200 kW en las estaciones de carga, lo que permitiría una carga del 10 al 80 por ciento en menos de 25 minutos. Si el diseño del vehículo es tan dinámico como el del MX-5, podría alcanzarse una autonomía superior a los 560 kilómetros del Mazda 6e.
¿Potencia suficiente para un deportivo ligero?
Se espera que la versión básica utilice el motor trasero ya conocido de sus modelos hermanos, que produce 190 kW (258 CV) y 320 Nm de torque. Si bien esto es suficiente para una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos en el sedán, podría permitir un tiempo inferior a los 7 segundos en el coupé deportivo, más ligero.
Pero, ¿es suficiente para satisfacer las verdaderas aspiraciones de un deportivo? Probablemente no. Aquí es donde entraría por tanto en juego el MX-7e. Un motor adicional en el eje delantero no solo proporcionaría tracción integral, sino que también aumentaría la potencia del sistema a más de 300 kW (unos 400 CV). Esto permitiría alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos, y el MX-7e se situaría de repente en una liga completamente diferente.
Es probable que el diseño siga las elegantes líneas de los prototipos de Mazda de los últimos años. Será interesante ver si el habitáculo se centra en el conductor y es minimalista, o si incorpora elementos de alta tecnología como la enorme pantalla del CX-6e.
En resumen, los planes para un deportivo eléctrico de Mazda parecen estar tomando forma con el registro del nombre MX-6e. Si bien usar una plataforma existente tiene sentido desde el punto de vista económico, representa un desafío importante para sus ingenieros. En última instancia, todo dependerá de si Mazda logra transformar esta base sólida pero poco destacable en un automóvil para conductores que realmente merezca el nombre "MX".
