DS Automobiles, perteneciente a la extensa red de marcas del Grupo Stellantis, se distingue por ofrecer una experiencia premium al estilo francés. En línea con las tendencias actuales, su catálogo ya incluía un SUV tan interesante como el DS7, modelo insignia de la marca y el más vendido de la firma en Europa. Aun así, dado el volumen de la marca, este coche seguía siendo un modelo de nicho. Ahora, con su próximo cambio, la marca quiere avanzar un nuevo un hito importante, ya que servirá para adaptar la denominación del modelo a la nueva nomenclatura de la marca. El DS7 pasa así también a llamarse DS N°7.
Visualmente, el DS N°7, con su llamativo frontal iluminado y sus estrechas luces diurnas LED, se sitúa en la gama actual por debajo del tope de gama, el N°8. En la parte trasera, que ha crecido siete centímetros hasta alcanzar los 4,66 metros de longitud respecto a su predecesor, los pilotos traseros también presentan un diseño de finas tiras LED. De perfil, el DS N°7, que monta llantas de aleación de 18 a 21 pulgadas según el nivel de equipamiento, cuenta con manijas de las puertas prácticamente invisibles. Las manijas delanteras se despliegan desde el panel de la puerta cuando es necesario, mientras que las traseras están integradas en los pilares C.
¿Motor híbrido (suave) o eléctrico?
El DS N°7 se basa en la plataforma mediana STLA. Esta arquitectura sirve de base no solo para el DS N°8, sino también para otros modelos del mismo grupo, como el Citroën C5 Aircross, el Opel Grandland y los Peugeot 3008 y 5008. El DS N°7 también se beneficia de la flexibilidad técnica de la plataforma. Si bien el DS N°8, el modelo tope de gama, está disponible exclusivamente con motor eléctrico, el nuevo SUV también se puede solicitar con un motor de gasolina híbrido ligero. Aunque un híbrido enchufable sería sin duda una opción adecuada para muchos conductores de vehículos de empresa, DS ha optado por no ofrecer un motor de combustión electrificado con enchufe. Además, se ha descontinuado el motor diésel.
El modelo base cuenta con un motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros que produce 136 CV. Está acoplado a una transmisión de doble embrague de seis velocidades, que integra un motor eléctrico de 21 kW (28 CV). El sistema de propulsión híbrido ligero ofrece una potencia total de 107 kW (145 CV). Acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 201 km/h. El consumo de combustible previsto según el ciclo WLTP es de 5,3 l/100 km. Con su depósito de 55 litros, teóricamente ofrece una autonomía de más de 1000 kilómetros. Se espera que más adelante se incorpore a la gama otro modelo híbrido, probablemente con un motor de gasolina de cuatro cilindros más potente y una mayor potencia total.
El DS N°7 E-Tense es el nombre que reciben las variantes eléctricas. El modelo eléctrico de entrada cuenta con una batería de 74 kWh que proporciona una autonomía de 543 kilómetros. El motor delantero ofrece 170 kW (231 CV). Con una carga de batería de al menos el 90% y pisando a fondo el acelerador, se puede acceder brevemente a hasta 191 kW (260 CV). Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. Todos los modelos eléctricos DS N°7 tienen una velocidad máxima limitada electrónicamente a 190 km/h.
Esto también se aplica al modelo con mayor autonomía de la gama, el DS N°7 Long Range. Este modelo combina la tracción delantera con una batería de 97 kWh. El motor ofrece 180 kW (245 CV), o hasta 206 kW (280 CV) durante cortos periodos. Quienes no aspiren a alcanzar la autonomía estándar de 740 kilómetros aún pueden llegar a la velocidad de autopista en 7,7 segundos.
El modelo tope de gama incorpora un segundo motor eléctrico en el eje trasero para la tracción integral. La potencia del sistema es de 257 kW (357 CV), o 276 kW (375 CV) en modo kickdown. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. La batería de 97 kWh ofrece una autonomía de hasta 679 kilómetros.
El puerto de carga se encuentra en la parte trasera izquierda. Es posible una carga de hasta 160 kW mediante el conector CCS, y la batería de gran capacidad se puede cargar del 10 al 80% en 27 minutos. La carga en CA está disponible mediante tres fases a 11 kW; se ofrecerá un cargador de 22 kW como opción.
Primeras impresiones del DS Nº 7
Nuestros compañeros alemanes de Auto Motor und Sport ya han podido ver de cerca el nuevo DS Nº7 y nos cuentan sus impresiones generales sobre el SUV. Frente al maletero de 560 litros, el DS N°7 ofrece un amplio espacio para las piernas en ambas filas, gracias en parte a su mayor distancia entre ejes, que ha aumentado a 2,79 metros. Sin embargo, la sensación de amplitud en la parte trasera se ve algo limitada por la baja posición de los asientos. Los pasajeros más altos tendrán que flexionar bastante las piernas.
El habitáculo resulta familiar respecto al DS N°8. El salpicadero se eleva frente al conductor y al acompañante, con la amplia pantalla de infoentretenimiento de 16 pulgadas montada en la consola central. A pesar de su generoso tamaño, la pantalla de navegación y otras pantallas no son más grandes que en otros modelos del mismo fabricante. Esto da como resultado una pantalla dividida que permite cambiar de menú de forma rápida y sencilla. También permite, por ejemplo, que el mapa de navegación permanezca siempre activo.
Opcionalmente, está disponible una pantalla de visualización frontal (Head-Up Display) que proyecta información de conducción en el parabrisas. Las pantallas del cuadro de instrumentos digital se pueden personalizar mediante botones en las palancas de la columna de dirección. El volante multifunción con sus radios en forma de X también resulta familiar del DS N°8. Todos los botones están agrupados en dos superficies táctiles situadas a la izquierda y a la derecha del depósito de impacto.
La selección de materiales y los numerosos detalles, como las costuras en contraste, subrayan las aspiraciones premium de la marca y del modelo. Los clientes podrán elegir entre diversas líneas de interior con tapicería en tela, Alcantara o piel Nappa. El sesenta por ciento de los materiales del interior provienen de un ciclo de reciclaje. DS también destaca que hasta el 89 por ciento de todos los componentes del vehículo tienen su origen en Europa. Los motores y las baterías de las versiones E-Tense se fabrican en Francia, mientras que Alcantara suministra su microfibra desde Italia. La piel Nappa proviene de vacas bávaras. El DS N°7, junto con el N°8, se fabrica en la planta de Stellantis en Melfi, Italia.
Edición especial para el lanzamiento al mercado
El DS N°7 estará disponible en tres niveles de equipamiento: Aura, Pallas y Etoile. También se lanzará una edición especial, La Première Edition. Los niveles de equipamiento superiores contarán con control de amortiguación adaptativa, que utiliza una cámara para escanear la carretera y ajustar la suspensión en consecuencia. Además, estará disponible un sistema de asistencia al cambio de carril, que dirige automáticamente el vehículo al carril contiguo al activar el intermitente a velocidades entre 70 y 140 km/h.
Se espera que el DS N°7 esté disponible para pedidos a partir de mayo, con las primeras entregas en otoño. El precio aún no se ha anunciado. Prevemos un precio de partida de alrededor de 47.800 € para el Hybrid 145 y precios a partir de aproximadamente 55.000 € para los modelos totalmente eléctricos E-Tense.
