Quiero añadir gratis Autopista como fuente preferida de Google, para no perderme vuestras noticias.
Ayer te desvelamos en detalle la octava generación del BMW Serie 3 (G50), pero, al final, todo sucedió muy rápido y de forma algo sorprendente: con su lanzamiento, la marca además confirmaba a última hora que dejaría de ofrecer motores diésel para la berlina. El modelo anterior (G20) había ofrecido hasta hace poco cinco variantes diésel en Europa: dos motores de cuatro cilindros, el más potente de los cuales estaba disponible opcionalmente con tracción total, y dos motores de seis cilindros que siempre entregaban su amplio par motor a las cuatro ruedas (318d, 320d, 320d xDrive, 330d xDrive, M340d xDrive).
Adiós a más de 40 años de diésel en el BMW Serie 3
Ahora, con el lanzamiento del configurador para el nuevo Serie 3 el 30 de septiembre, estos modelos —al igual que el resto de la gama G20— dejan de estar disponibles para pedidos en Europa, según ha confirmado BMW en Alemania. Así concluye una historia de algo más de 40 años del diésel en su gama: el 324d debutó en 1985 como parte de la segunda generación (E30) del exitoso modelo bávaro.
Bajo el capó, un motor diésel entraba en servicio por primera vez: un seis cilindros atmosférico de algo más de 2,4 litros de cilindrada y unos modestos 86 CV. Aunque el motor perdió el turbocompresor al pasar del Serie 5 (E28) al Serie 3, lo recuperó en 1987 con la llegada de la segunda variante diésel, el 324 td. Esta versión desarrollaba 115 CV —la misma potencia que el primer diésel de la marca, el 524 td de 1983—, una cifra muy alejada de los 340 CV que ofrece el Serie 3 diésel más potente actual (el M340d), casi el triple.
El principio del fin: BMW irá eliminando más diésel
La eliminación de la opción diésel en la Serie 3 de BMW podría ser solo el principio del fin para este tipo de motorización en la marca. La compañía de Múnich justifica la medida de la siguiente manera: "La decisión se ha tomado basándose en la estrategia actual de la gama de productos y sigue la tendencia general del mercado. Dado que la demanda de motores diésel varía considerablemente según la región, nos centramos en las motorizaciones con mayor demanda a nivel mundial para el BMW Serie 3". Basta con sustituir la Serie 3 por la Serie 1 para intuir qué ocurrirá a continuación, ya que, en las gamas más económicas, el motor diésel —eficiente pero costoso— resulta aún menos rentable.
No hace falta ser profeta por tanto para pronosticar que la situación se volverá cada vez más difícil para los motores diésel en otros fabricantes y que irán desapareciendo gradualmente de cada vez más gamas de modelos. Al fin y al cabo, hace ya tiempo que no existen coches pequeños con motor diésel.
Costoso tratamiento de gases de escape
El sistema de depuración de gases encarecía los motores que empleaban este principio de combustión eficiente. A raíz del escándalo del diésel y la implementación de mediciones realistas de contaminantes mediante pruebas RDE (Real Driving Emissions) con equipos portátiles (PEMS), quedó claro que las elevadas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) solo pueden reducirse utilizando catalizadores SCR e inyección de urea (AdBlue). Los NOx representan un problema especialmente grave para la calidad del aire urbano.
Precisamente en este entorno, los sistemas de propulsión híbridos (incluidos los enchufables) permiten un ahorro considerable de combustible: la conducción en modo eléctrico no genera emisiones locales y, en el caso de los motores de gasolina, las emisiones de NOx son mucho más bajas o bien pueden reducirse eficazmente mediante catalizadores convencionales. En consonancia con ello, BMW anuncia el regreso de una variante híbrida enchufable (PHEV) para la Serie 3 en 2027.
Por supuesto, ya es posible ahorrar aún más con el i3 totalmente eléctrico; incluso en su versión de tracción total con 374 CV y hasta 710 km de autonomía, no cuesta ni un 10% más que el nuevo 320 de cuatro cilindros y 211 CV. Así que la realidad es que BMW va a ir prescindiendo de forma general del diésel, empezando por la Serie 3.
