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Existen muchas razones por las que los neumáticos para todo tipo de clima, también llamados en España Todo Tiempo, 4 Estaciones o incluso All Season, son cada vez más populares, especialmente en la categoría de coches pequeños y en buena parte de Europa. Estos se suelen usar como segundo vehículo y, mientras que un familiar o un SUV grande se utiliza para llevar a la familia de vacaciones de invierno a la montaña y, por lo tanto, requiere neumáticos de invierno de verdad, un coche pequeño en determinadas zonas del norte está pensado para trayectos menos exigentes en la ciudad. Además, para la conducción predominantemente urbana o suburbana en carreteras que se limpian con regularidad, los neumáticos de invierno ya no son necesarios en regiones con pendientes suaves.
Considerados así como una buena solución intermedia para coches pequeños y compactos que circulan principalmente por zonas urbanas y suburbanas, los neumáticos para todo tipo de clima son una opción sensata, sobre todo desde el punto de vista económico. Nuestros colegas de Auto Motor und Sport han valorado los modelos de las mejores marcas a través de sus pruebas, que resumimos a continuación el resultado del peor al mejor y el ganador final. Lamentablemente, nuestros colegas alemanes nos informan que no han podido disponer para la prueba los últimos productos de Goodyear y Michelin, que no se encontraban en la medida probada en el momento de la prueba. Arrancamos del peor al mejor
Falken Euroall Season AS220
El neumático Falken Euroall Season AS220 destaca por su manejo seguro en nieve, cortas distancias de frenado en seco y un precio atractivo. Es ideal para conductores prudentes y con presupuesto ajustado que rara vez conducen bajo la lluvia. Sin embargo, muestra importantes deficiencias en condiciones de lluvia: largas distancias de frenado, poco agarre y escasa resistencia al aquaplaning. La comodidad y el ruido de rodadura también son decepcionantes.
- Calificación general: 7.1
Kleber Quadraxer 3
El Kleber Quadraxer 3 impresiona por su manejo permisivo, sus cortas distancias de frenado en nieve y carreteras secas, y el menor nivel de ruido de rodadura de la prueba. Es ideal para conductores prudentes que suelen circular en condiciones moderadas. Sin embargo, las distancias de frenado son largas y su agarre en curvas es limitado en carreteras mojadas.
- Calificación general: 7.1
Hankook Kinergy 4S2 H750
El Hankook Kinergy 4S² H750 es un neumático asequible para todo tipo de clima que ofrece las distancias de frenado más cortas sobre nieve en la prueba. Proporciona buen agarre y una frenada segura en condiciones invernales. Sin embargo, muestra deficiencias en carreteras mojadas, es relativamente ruidoso y tiene una alta resistencia a la rodadura, lo que lo hace menos adecuado para vehículos eléctricos.
- Calificación general: 7.2
Uniroyal AllSeason Expert 3
El Uniroyal AllSeason Expert 3 es el neumático más económico de la prueba y ofrece un rendimiento sólido para el uso diario. Destaca por su manejo ágil en nieve, una seguridad aceptable en lluvia ligera y una buena comodidad. Sin embargo, muestra debilidades en carreteras secas, durante cambios de carril bruscos y en situaciones de aquaplaning.
- Calificación general: 7,5
Bridgestone Turanza All Season 6
El Bridgestone Turanza All Season 6 impresiona por su manejo dinámico, dirección precisa y alta seguridad en los cambios de carril. También destaca por su comodidad de marcha. Es ideal para conductores que transitan frecuentemente por carreteras secas o autopistas. Sin embargo, muestra debilidades en nieve y condiciones de lluvia.
- Calificación general: 7,6
Nokian Seasonproof 2
El Nokian Seasonproof 2 destaca por su gran confort de marcha, su bajo nivel de ruido y su excelente rendimiento sobre nieve. Gracias a su eficaz protección contra el aquaplaning, resulta ideal para conductores que priorizan la comodidad y que suelen conducir en condiciones invernales. Sin embargo, presenta ciertas limitaciones en la frenada y el agarre lateral sobre asfalto mojado.
- Calificación general: 7,9
Pirelli Cinturato All Season SF3
El Pirelli Cinturato All Season SF3 es el especialista en nieve de esta prueba. Ofrece un excelente manejo en carreteras invernales y distancias de frenado muy cortas en pavimento seco. Ideal para regiones montañosas y conducción habitual en nieve. Sin embargo, muestra deficiencias en condiciones de lluvia, confort y eficiencia energética.
- Calificación general: 8.0
Vredestein Quatrac
El Vredestein Quatrac destaca por sus cortas distancias de frenado en mojado y su manejo seguro sobre nieve. Es ideal para conductores que buscan un neumático fiable para todo tipo de clima y con una buena relación calidad-precio para el uso diario. Si bien su resistencia a la rodadura es algo mayor, ofrece un rendimiento excelente a un precio atractivo.
- Calificación general: 8.2
El ganador: Continental AllSeasonContact 2
El Continental AllSeasonContact 2 impresiona por su excelente rendimiento tanto en carreteras mojadas como secas, además de ofrecer la mejor eficiencia energética de la prueba. Su baja resistencia a la rodadura lo hace especialmente atractivo para coches pequeños y vehículos eléctricos compactos en el tráfico urbano. Una excelente opción para quienes buscan un neumático equilibrado para todo tipo de clima, con bajo consumo de combustible y costes energéticos reducidos.
- Calificación general: 8,7
Cómo funcionan los neumáticos para todo tipo de clima
A diferencia de los neumáticos de verano, que transmiten las fuerzas de conducción, frenado y laterales principalmente mediante la fricción estática del caucho, los neumáticos de invierno —y también los neumáticos para todo tipo de clima, que en esencia también son de invierno— deben poder adherirse a superficies sueltas. Esto solo es posible gracias a las profundas ranuras de la banda de rodadura, generalmente dispuestas perpendicularmente a la dirección de la marcha, y a los numerosos cortes finos, conocidos como laminillas.
Estas características hacen que el dibujo de la banda de rodadura y sus bloques sean flexibles. Esto es crucial, ya que es la única forma de acelerar y frenar sobre nieve. Sin embargo, estos finos bloques, nervaduras y laminillas también presentan desventajas: cuando se pueden y deben transmitir fuerzas elevadas, como durante una frenada de emergencia sobre asfalto, la elasticidad de los bloques de la banda de rodadura provoca que se inclinen hacia atrás, reduciendo la superficie de contacto activa y, por lo tanto, aumentando las distancias de frenado. Los neumáticos de verano, con sus ranuras de la banda de rodadura predominantemente longitudinales, no presentan este problema. Reaccionan a estas tensiones con mucha mayor rigidez; las bandas circunferenciales no pueden inclinarse, lo que, combinado con un compuesto de caucho que se endurece a temperaturas más altas, garantiza distancias de frenado significativamente más cortas.
Conclusión final
Para muchos coches pequeños y compactos que circulan principalmente por zonas urbanas y suburbanas, los neumáticos para todo tipo de clima son una opción sensata, sobre todo desde el punto de vista económico. Sin embargo, siguen siendo una alternativa menos ventajosa que los neumáticos específicos de verano e invierno. En nieve, hielo o calor, son inferiores a sus homólogos especializados en la mayoría de los aspectos. Pero quienes sean conscientes de estas limitaciones, conduzcan con precaución y estén dispuestos a evitar conducir en condiciones invernales extremas deberían planificar el cambio a neumáticos para todo tipo de clima en octubre. Para entonces, además de una amplia selección de neumáticos disponibles para la primera nevada, también se encontrarán disponibles con la profundidad de banda de rodadura completa.
