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Creo que a estas alturas ya no hace falta explicar que uno de los objetivos primordiales marcados en rojo por la Dirección General de Tráfico es el control de la velocidad. Al final, este aspecto está relacionado con una gran cantidad de accidentes en nuestro país y por ello se desea por parte del organismo reducirla lo más posible.
Y el elemento primordial para este control en las carreteras nacionales es el radar. Independiente del tipo que sea (fijo, móvil, de tramo…) todos ellos tienen como misión vigilar que los conductores no sobrepasen los límites establecidos de la vía y en algunos casos lo hacen las 24 horas del día y durante todo el año. Y sí, podríamos discutir la ubicación de muchos sobre si su intención es disminuir la siniestralidad o en realidad convertirse en máquinas recaudadoras, pero ese es otro melón para abrir en otro momento.
El motivo principal de este artículo tiene que ver con los márgenes de los radares, un tema siempre de debate en la calle pues no todo el mundo tiene claro cuáles son o cómo se aplican, lo que hace que incluso aparezcan bulos que son difíciles de erradicar. Todo ello sin olvidar que desde la Justicia se estableció hace unos años una jurisprudencia que hizo cambiar muchas multas, para alegría de unos cuantos conductores.
Estos son los márgenes de los radares en 2026
Vamos a empezar por los radares fijos, que al final son los más comunes en nuestro país. Aquí debemos tener en consideración dos supuestos, empezando por las vías cuyo límite sea igual o menor a 100 km/h. En este caso se aplica un margen de 5 km/h, aunque en caso de que el dispositivo sea nuevo se baja a 3 km/h el error hasta que pasa la denominada como “fase de evaluación de la conformidad”. La segunda opción contemplada es por encima de esos 100 km/h, en los que se aplica un 5% de margen (3% en el segundo caso comentado).
Si lo llevamos a un ejemplo práctico según se explica en el BOE, en una vía limitada a 90 km/h el margen de error del radar hace que las multas empiecen a partir de los 95 km/h, salvo en la excepción comentada. Ahora bien, con los porcentajes lo que se tiene en cuenta es la velocidad a la que salta el radar, por lo que para calcular la multa se resta el 3, 5 o 7% correspondiente para calcular la sanción, ya que como nos aclaran desde Dvuelta, “esto es así, porque es lo más favorable al reo (principio de in dubio pro reo)". Si esta explicación te parece más complicada, piensa que no te sancionarán circulando a 126 km/h o menos por una vía de 120 km/h.
Ahora bien, todo esto cambia si el radar es de tipo móvil, pues se aplican márgenes distintos. En este caso es de 7 km/h en carreteras con un límite igual o inferior a 100 km/h, mientras que en aquellas que superen ese baremo se aplicará una tolerancia del 7%. Como pasaba con los fijos, para estos también se aplica una fase de evaluación, por la cual se aplican 5 km/h o un 5%, según corresponda.
Un dato importante de los radares móviles
Entendiendo la diferenciación clara de los radares, hace unos años una serie de reclamaciones ante la Justicia, en concreto en el Tribunal Supremo (Sentencia 184/2018, de 17 de abril), hizo que se tuviera que cambiar la forma en la que se estaban aplicando las multas. Y aunque muchas personas no la conocen, otros muchos conductores la están utilizando para una posible rebaja de su multa.
Lo que se reclamaba ante los jueces es que los radares móviles si están colocados en un trípode en el arcén, o cualquier otro apartado de sujeción, y no se mueven, pierden su naturaleza y pasan a ser fijos, y aquellos les dieron la razón. Por tanto, a la hora de calcular la sanción se aplican unos márgenes distintos. Está claro que en carreteras de igual o menos de 100 km/h no interesa realizar esta reclamación, pero en las superiores se aplicaría un margen menor y puede ser la diferencia entre pagar más o menos, e incluso no perder puntos.
