Al leer y escuchar las declaraciones de pilotos, expertos y expilotos tras la inauguración de la temporada en Australia, se podría concluir que la nueva Fórmula 1 es como mínimo decepcionante. Todas las voces se quejan del aumento desmesurado de la proporción de energía eléctrica y del complejo sistema de gestión energética. Se coincide en que las maniobras de adelantamiento son demasiado artificiales y en que la atención ya no se centra tanto en el piloto, sino en la gestión de la valiosa energía eléctrica. La nueva generación de coches de carreras y, en su opinión, la inferioridad de las carreras están poniendo en peligro la Fórmula 1.
A todo el mundo ahora por tanto parece que le preocupa el producto de la F1, que ha batido un récord tras otro en los últimos años. El auge pos-COVID continuó, y las categorías de élite han ido ganando cada vez más adeptos. El valor de mercado de los equipos se disparó. Ahora incluso es posible ganar dinero con un equipo de carreras. Algo impensable durante décadas.
Esto no ha pasado desapercibido para los fabricantes de automóviles, por supuesto. Tres grandes nombres han debutado, regresado o lo harán en este 2026: Audi, Cadillac y Ford. El fabricante premium alemán, en particular, influyó en la nueva normativa. La filial de VW supeditó su entrada a un aumento significativo de la potencia de los vehículos eléctricos. Esto resultó exitoso.
Rumores de entrada de BYD
Audi dejó huella en Melbourne. El equipo con sede en Hinwil sumó dos puntos en su primera carrera gracias a Gabriel Bortoleto y disfrutó de la atención que conlleva participar en la Fórmula 1. Poco después del fin de semana de carreras en Australia, surgieron rumores de que otro fabricante quiere entrar en la élite del automovilismo: BYD. Pero, ¿qué hay de cierto?
Recurrimos para el análisis a nuestros compañeros alemanes de Auto Motor Und Sport, especialistas en Fórmula 1. Según sus informaciones, el fabricante chino de automóviles ha experimentado un ascenso meteórico en los últimos años y quiere expandir su negocio. Fundada en Shenzhen en 2003, la marca vendió un total de 4,6 millones de coches en 2025. Los rumores sobre el interés de BYD llevan tiempo circulando. La Fórmula 1 pretende asignar la duodécima posición de salida en boxes a un fabricante de automóviles, ya que esto podría impulsar aún más la visibilidad del producto. Las puertas están abiertas para BYD. Según el presidente de la FIA, Mohammed Bin Sulayem, la duodécima posición de salida se mantiene propuesta para un fabricante chino.
Sin embargo, BYD tendría que construir un equipo de Fórmula 1 desde cero. El fabricante carece de experiencia en el automovilismo. El intento de Toyota en 2002 sirve como advertencia. El gigante automovilístico creía que podría conquistar la F1 con el dinero como recurso ilimitado. Toyota fracasó estrepitosamente y desapareció de la categoría hasta 2024. Desde entonces, se ha convertido en socio técnico de Haas y está considerando si una entrada a gran escala en la Fórmula 1 tiene sentido en el futuro.
Aston Martin y Alpine como candidatos a adquisición
Otra opción sería adquirir un equipo ya existente. Actualmente, Aston Martin y Alpine se consideran candidatos. Este último, tras la transición a los motores Mercedes, es una plataforma adecuada para los recién llegados. Aunque el equipo con sede en Enstone aún compite bajo el nombre de Alpine, filial de Renault, la participación del fabricante francés en los motores Mercedes tiene poco sentido a largo plazo.
Además, el director general de Renault, François Provost, quien ocupa el cargo desde julio de 2025, no es conocido por ser un entusiasta del automovilismo. Alpine ya se retirará del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) a finales de año. Sin embargo, una venta rápida a BYD parece improbable. Varios inversores ya están en conversaciones para adquirir el equipo en el futuro. No obstante, el Grupo Renault aún posee el 76% de las acciones. El 24% restante pertenece a Otro Capital, en la que Christian Horner, entre otros, está interesado.
Aston Martin sigue siendo el segundo objetivo de adquisición. Tras el desastre durante las pruebas y en Melbourne, su propietario, Lawrence Stroll, podría llegar pronto a su límite. El canadiense ha invertido mucho en infraestructura y personal. A pesar de ello, el equipo está muy por debajo de las expectativas. Honda primero necesita solucionar los problemas con su motor.
A primera vista, BYD podría hacer un movimiento, pero precisamente por Honda, es poco realista que el fabricante japonés retire la oferta rápidamente. Solo regresaron a las carreras de fábrica esta temporada. Las puertas están cerradas hasta que se encuentre otro socio. O Honda podría adquirir Aston Martin en el futuro. Ya lo han hecho antes. A finales de 2005, la compañía japonesa absorbió el equipo BAR.
¿Qué tecnología quiere BYD?
El mayor problema de BYD es el coste de una adquisición. El auge ha encarecido enormemente a los equipos. La empresa china tendría que esperar a que la curva de precios vuelva a bajar. Por lo tanto, todos los inversores interesados se muestran reticentes.
Otra incógnita sobre la viabilidad de una entrada es la tecnología. BYD cuenta con coches híbridos en su cartera, pero se especializa principalmente en la producción de vehículos eléctricos. Y con éxito. Con 2,3 millones de coches eléctricos vendidos en 2025, la empresa china era líder del mercado mundial.
Desde la perspectiva de BYD, entrar en la Fórmula 1 sería, como mínimo, cuestionable si los motores de combustión fueran el foco en el futuro. El director de la F1, Stefano Domenicali, y el presidente de la FIA, Mohammed Bin Sulayem, han planteado repetidamente la posibilidad de volver a los motores V8 o V10 atmosféricos. Estos funcionarían entonces con combustible sostenible. La normativa actual sobre motores tiene una vigencia de al menos tres años. Sin embargo, es más probable que se extienda hasta finales de 2030.
