Se presenta una temporada de lo más apasionante en el gran circo de la Fórmula 1. Este mes de marzo ya podremos ver las novedades que estarán presentes en la parrilla. Y no son pocas; pero, tal vez, la más impactante de ellas es que tendremos en pista a 11 equipos, frente a los 10 del 2025.
Y esto es así porque se suma un nuevo constructor: el Cadillac Fórmula 1 Team. Los estadounidenses irrumpen en el campeonato y aún se sabe poco sobre el monoplaza, más allá de que llevará un motor Ferrari. Eso sí, para conducirlo, los nombres ya están cerrados. Y son dos caras muy conocidas para los aficionados: Sergio Pérez y Valtteri Bottas.
Por supuesto, el número superior de equipos en pista (y corredores, lógicamente) tendrá su particular impacto en el espectáculo y, también, en los resultados, además de las apuestas deportivas que se realizan para los diferentes Grandes Premios de Fórmula 1. Habrá más tráfico en el asfalto, desde la misma salida; más adelantamientos, más “tapones”, colapso en las paradas, nervios de los pilotos…
Por si fuera poco, encontraremos algunos cambios más relacionados con las escuderías y sus motores. Tendremos otro equipo nuevo: el Audi F1 Team, que sustituirá a Sauber e incorporará su propio motor. Al volante, otro gran veterano: Nico Hülkenberg. Y, con él, Gabriel Bortoleto. Los germanos quieren deslumbrar con su RS26 y, por las pocas imágenes que se han visto hasta la fecha, es muy probable que lo consigan.
El tercer gran actor en liza en las novedades es Ford. La histórica marca americana no tendrá escudería propia, pero sí va a equipar (en colaboración con la marca) a los dos equipos Red Bull, ocupando el lugar de Honda. Será interesante ver cómo se adapta Max Verstappen a los cambios; el piloto es conocido por su ambición y por su carácter. El año pasado quedó segundo, solo a 2 puntos del campeón (Norris).
Así pues, Honda solo tendrá representación en un equipo: Aston Martin, que deja los Mercedes para colaborar con la casa nipona. Los de Fernando Alonso, con Adrian Newey a la cabeza, buscan mejorar los resultados de la temporada pasada, algunas de cuyas carreras fueron auténticamente exasperantes. Veremos si Honda le ayuda a conseguirlo.
El que desaparece de la parrilla, tras años de presencia relevante, es Renault; quien, entre otros hitos destacados, equipó coches campeones como los de Red Bull. Desde 2021 se dedicaba exclusivamente a Alpine; pero la escudería dirigida por Flavio Briatore llevará, en este 2026, Mercedes. Por tanto, representará el adiós (quizás temporal) de la marca francesa en la F1, cuyos monoplazas ya fueron sustituidos, en 2021, precisamente por Alpine.
Tanto los que continúan como los recién llegados encontrarán una competición en 2026 con algunas novedades. Los monoplazas serán algo más pequeños y también se reducirá la carga aerodinámica de los coches (adiós al DRS e introducción de la aerodinámica activa), lo que dará lugar a mayores velocidades máximas en las rectas.
Por otra parte, los motores dependerán más de la alimentación eléctrica, en aras de la sostenibilidad; pero el papel del piloto será más importante, para gestionar la energía. Junto con los avances en la seguridad (revisión de las estructuras de impacto), estas son algunas de las principales innovaciones en la competición.
Por lo pronto, pilotos y escuderías van a tener algunos días más de pretemporada que en cursos anteriores. Algo muy necesario, teniendo en cuenta la evolución de los vehículos para este 2026. Pero, además, será como agua de mayo para los nuevos participantes, que llegan en un momento de profunda renovación de la Fórmula 1. Lo dicho: va a ser de lo más apasionante.
