Comprar coche nuevo: ¿interesa más diésel, gasolina, gas, eléctrico o híbrido

Si estás pensando en cambiar de coche, recuerda que ya puedes acceder a las ayudas del Plan Renove. ¿Qué vehículo te interesa en cuanto a motorización e impacto medioambiental?

El Plan renove 2020, ya activo: ¿interesa más diésel, gasolina, gas, eléctrico o híbrido.
El Plan renove 2020, ya activo: ¿interesa más diésel, gasolina, gas, eléctrico o híbrido.

El Plan Renove 2020 ya está en marcha. Desde el pasado martes, los ciudadanos ya pueden acceder a las ayudas que lanzó el Gobierno para reactivar el sector de la automoción tras la pandemia del Covid-19. Si tienes un coche de más de 10 años y quieres cambiarlo por otro, es lógico que te preguntes qué vehículo te interesa más atendiendo al tipo de motorización y al impacto medioambiental de sus emisiones: diésel, gasolina, gas, híbrido o eléctrico…

La compañía internacional en soluciones de alta calidad, sostenibilidad y seguridad, TÜV SÜD, ha analizado el impacto ambiental asociado a cada tipo de motorización para que los conductores tengan toda la información antes de tomar cualquier decisión. 

Para empezar, la elección de la motorización de un coche depende del cuándo, del cómo y del dónde. Por ejemplo, si hacemos pocos kilómetros, lo mejor es que el motor sea de gasolina o gas, pero si tenemos más presupuesto y estamos concienciados con el medio ambiente, entonces el coche eléctrico es la alternativa.

Si habitualmente hacemos recorridos urbanos, los híbridos son una opción interesante, pero hay que tener en cuenta que, cuando salen a carretera, su peso y configuración hacen que sus emisiones alcancen los niveles de los motores más contaminantes.

Si lo que necesitas es un coche para realizar muchos kilómetros, el motor diésel actual registra un nivel de emisiones muy bajo, mientras que los eléctricos se ven condicionados por su menor autonomía y por la aún escasa red de carga.

Ventajas e inconvenientes de cada motorización

Uno de los tipos de motorización más sensibles con sus emisiones contaminantes son los motores que utilizan gas, como el GLP o GNC. Iñaki Alonso, responsable del Área de Posventa en Mobility Industry de TÜV SÜD explica que “no solo reducen las emisiones de monóxido de carbono y dióxido de carbono llegando casi a desaparecer los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas de hollín en suspensión, sino que además suelen ser mucho más silenciosos que los propulsados por gasolina o diésel”.

Por su parte, las motorizaciones híbridas son suma de los motores de combustión interna diésel o gasolina, con uno eléctrico. “Lo cierto es que tienen una tasa de emisiones por kilómetro recorrido, en principio, menor que sus homólogos no híbridos, sobre todo en utilización urbana, que es donde mejor se desenvuelven. Sin embargo, en carretera su mayor peso hace que las emisiones se igualen o superen”.

Las motorizaciones eléctricas, con sus cero emisiones, son los vehículos que menos contaminan, con una utilización suave y eficiente. “Aunque también hay que tener en cuenta la forma en la que se genera la electricidad que va a cargar nuestra batería”. Lo ideal sería que la electricidad se generase con energías 100% renovables. “Si esta proviene de una central térmica de ciclo combinado puede tener una huella de carbono superior a cualquier vehículo de combustión interna moderno”.

Por último, en relación con las motorizaciones basadas en las celdas de combustible de hidrógeno, el experto aclara que “actualmente no es la solución más eficiente, aunque por su escape solo sale agua y, por tanto, conlleva cero emisiones. En cualquier caso, son vehículos caros que no dejan de ser apuestas con escasas infraestructuras para permitir su desarrollo a corto plazo y de las que habrá que seguir su desarrollo”. 

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