Autopista
Ginetta G50 GT4
En nuestro país no son muy conocidos, pero los Ginetta tienen una larga tradición en Inglaterra, donde llenan los circuitos con sus coches. El más potente es el G50 que probamos ahora, que debe su nombre al cincuenta aniversario de Ginetta Cars Limited, fundada en 1958.
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Antes de probar el Ginetta G50, Kosta Kanaroglou nos desveló algunos de sus secretos de conducción.
Antes de probar el Ginetta G50, Kosta Kanaroglou nos desveló algunos de sus secretos de conducción.
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Kosta correrá el año próximo con el Ginetta G50 y será uno de los pilotos a batir tanto en la Challenge como en GT4.
Kosta correrá el año próximo con el Ginetta G50 y será uno de los pilotos a batir tanto en la Challenge como en GT4.
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Pilotado al límite es un placer por su estabilidad lineal y por la dulzura con la que amenaza el tren trasero con deslizar al volver a abrir gas.
Pilotado al límite es un placer por su estabilidad lineal y por la dulzura con la que amenaza el tren trasero con deslizar al volver a abrir gas.
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El alerón trasero es de fibra de carbono, junto a la consola y algún otro pequeño elemento es lo único que tiene en este material.
El alerón trasero es de fibra de carbono, junto a la consola y algún otro pequeño elemento es lo único que tiene en este material.
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El habitáculo es pequeño y la accesibilidad no es muy buena, pero una vez en el interior resulta incluso amplio.
El habitáculo es pequeño y la accesibilidad no es muy buena, pero una vez en el interior resulta incluso amplio.
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La sencillez está en todos sus apartados. En la consola tan sólo destacan el cortacorriente, el botón de arranque y los mandos para las luces, etc.
La sencillez está en todos sus apartados. En la consola tan sólo destacan el cortacorriente, el botón de arranque y los mandos para las luces, etc.
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En la imagen se puede ver el diseño del chasis tubular y el subchasis que soportar el motor en la parte delantera por detrás de las ruedas. La accesibilidad para los mecánicos es total.
En la imagen se puede ver el diseño del chasis tubular y el subchasis que soportar el motor en la parte delantera por detrás de las ruedas. La accesibilidad para los mecánicos es total.
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Dobles triángulos superpuestos con todo tipo de regulación, amortiguadores de gas y ventilación forzada para los frenos.
Dobles triángulos superpuestos con todo tipo de regulación, amortiguadores de gas y ventilación forzada para los frenos.
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La electrónica así como el extintor integrado viajan en el suelo del lado del acompañante.
La electrónica así como el extintor integrado viajan en el suelo del lado del acompañante.
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Los frenos son brillantes pese a tratarse de un dispositivo discreto, y es que el G50, con menos de mil kilos no necesita más.
Los frenos son brillantes pese a tratarse de un dispositivo discreto, y es que el G50, con menos de mil kilos no necesita más.
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El motor Ford de seis cilindros en V y 3,5 litros desarrolla algo más de 300 CV a 7.000 rpm.
El motor Ford de seis cilindros en V y 3,5 litros desarrolla algo más de 300 CV a 7.000 rpm.
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Muy ancho y bajo, la presencia del Ginetta es imponente, y la prominente boca para la refrigeración del motor es un rasgo característico de la marca inglesa.
Muy ancho y bajo, la presencia del Ginetta es imponente, y la prominente boca para la refrigeración del motor es un rasgo característico de la marca inglesa.
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