El nuevo BMW X2, el último SUV que se ha incorporado recientemente a la familia X de BMW, estrena nuevas y atractivas motorizaciones, ya que se trata de las versiones de acceso tanto a la gama Diesel como gasolina, y por tanto también las más económicas.
En gasolina, la gama del nuevo SUV de BMW arranca con el BMW X2 sDrive 18i de 140 CV, con motor de tres cilindros asociado a un cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera. En el capítulo Diesel, la nueva versión de acceso es el BMW X2 sDrive 18d de 150 CV, asociado de igual forma a un cambio manual de 6 velocidades y con la tracción delantera. Este último también se puede pedir con el cambio automático de convertidor de par de 8 velocidades y la tracción integral xDrive. BMW ya admite pedidos de ambas versiones y los precios arrancan en los 35.850 euros del BMW X2 sDrive 18i, mientras que la gama Diesel parte de los 35.050 euros que cuesta el BMW X2 sDrive 18d.
Recordemos que el nuevo BMW X2 también está disponible, en gasolina, con la versión X2 sDrive20i de gasolina de 192 CV de tracción delantera y con cambio automático (40.450 euros); y con la variante Diesel X2 xDrive20d de 190 CV con tracción total y cambio automático (42.500 euros). Según la marca alemana, a igualdad de motorización, tracción y caja de cambios, los precios del nuevo BMW X2 se encuentran 1.500 euros por encima de los de su hermano el BMW X1.
BMW X2: las claves del nuevo SUV
El BMW X2 es el sexto modelo de tipo SUV de la marca alemana y comparte muchos elementos con el X1, comenzando con la nueva plataforma modular de motor transversal y tracción delantera que ya emplean también los monovolúmenes BMW Serie 2 Active Tourer y Serie 2 Gran Tourer. Tiene una longitud de 4,36 metros —8 cm más corto que el X1— y una altura de 1,53 m —7 cm menos—. El maletero cuenta con una capacidad de 470 litros frente a los 505 litros que se anuncian para el X1.
A nivel estético, el BMW X2 se aleja un poco más del X1, con una reinterpretación de la clásica parrilla frontal de “doble riñón”. Además, el logotipo de la marca vuelve a los pilares traseros, un guiño al pasado de modelos como el BMW 2000 CS y 3.0 CSL.
También recibe especial atención el interior, con el ya clásico puesto de conducción de BMW y el sistema de información y entretenimiento con los BMW Connected y ConnectedDrive rediseñados y la sexta generación del mando iDrive que se refleja en la pantalla del centro del salpicadero, de serie con 6,5” y opcionalmente de 8,8” si optamos por el navegador.
También te puede interesar
Audi Q2, VW T-Roc y BMW X2: analizamos tres nuevos (y exclusivos SUV)
