Volkswagen Polo GTI

El espíritu del GTI, siglas de Gran Turismo Inyección, ya no está en el Volkswagen Golf, sino en el Polo. El pequeño utilitario de la marca alemana recupera la filosofía de aquel clásico, nacido hace justo 30 años, con el objetivo de poner al alcance de cualquier bolsillo sensaciones intensas y placer de conducción deportiva.
Autopista -
Volkswagen Polo GTI
Volkswagen Polo GTI

Si la estética GTI proporciona deportividad y calidad a partes iguales, la dotación de serie del modelo denota pretensiones aún mayores para la versión más deportiva de la gama. De hecho, los 21.650 euros que cuesta la variante de 3 puertas (22.175 la de cinco) son el tope de la familia.

Su equipamiento es exclusivo y superior al del acabado Sportline, reservado para los clientes más exigentes. Así, respecto a un Polo Sportline, el GTI cuenta, de partida, con control de estabilidad y de tracción, control de presión de los neumáticos, y, como no, suspensión deportiva, dentro de los elementos que ayudan o determinan el tipo de conducción. Además de los consabidos detalles estéticos a los que ya hemos hecho referencia, la dotación destinada al confort a bordo también recibe una notable mejora. Así, dispone de radio CD compatible con MP3 y 8 altavoces, iPod de 4 gigas con conexión a equipo de audio y climatizador automático. También cuenta con sensor de lluvia, antideslumbramiento para el espejo retrovisor y luz de apagado retardado, que en el acabado Sportline forman parte de un paquete opcional.

En resumen, sensaciones evocadoras, estética deportiva y calidad, mucha calidad. ¿Serán el motor y el comportamiento acordes a estas virtudes?

La aparición de esta nueva generación del Polo GTI viene a introducir más picante en el reducido mercado de los pequeños compactos deportivos. Su elevado precio -un Ibiza FR, que lleva el mismo motor y la misma plataforma, cuesta 3.500 euros menos- y la existencia de algunas realizaciones bastante más radicales, -especialmente, el Clio RS, y el ya retirado de la producción 206 RC- pueden pasarle factura. A su favor cuenta con las evocadoras siglas GTI, una elevada calidad de los materiales utilizados, una dotación de serie de gran nivel y una conducción muy divertida. ¿Serán argumentos suficientes para comprarlo?

No es el primer Polo GTI de la historia, pero sí es el que más recuerda al primer modelo que utilizó la identidad GTI, es decir, al origen de todo, al primitivo Golf GTI. La razón trasciende el ámbito puramente dimensional (el Polo GTI resulta, en tamaño y proporciones, más cercano al primer Golf GTI que su descendiente directo) para situarse en el plano de lo espiritual: el nuevo Polo GTI es más evocador aún que el actual Golf GTI. A ello contribuyen, sin duda alguna, la recuperada tapicería a cuadros, denominada en el lenguaje de la marca “Interlagos” y las costuras de color rojo del volante, del pomo de la palanca de cambio y del freno de mano. Una clara imitación al histórico modelo.

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p> No sólo hemos encontrado paralelismos con el patriarca de la saga GTI; con el actual Golf GTI también. Las pinzas de freno en color rojo, las llantas de aluminio de cinco radios y la calandra, con la rejilla de nido de abeja, son los detalles estéticos externos que emparentan a los dos modelos, pero no los únicos. La línea roja que perfila la parrilla, el spoiler trasero sobre el portón con la luz de freno integrada, el doble escape cromado y las taloneras negras son otros aditamentos estéticos que remarcan la identidad GTI. En el interior, los pedales con apliques de aluminio e inserciones de goma, y el anagrama GTI en el volante y en las molduras de las puertas recalcan las similitudes.

Aparte de estas sugestivas sensaciones visuales, el Polo GTI aporta nuevas impresiones que podrían marcar el camino a seguir por los futuros modelos de Volkswagen englobados bajo esas señas de identidad. De este modo, al volante, encontramos calidez y calidad a partes iguales. Es cómodo, pese a que el duro mullido de sus asientos termine por pasar factura en largos viajes, ergonómico, gracias a la regulación del volante en altura y profundidad, y envolvente. Los mandos están a mano y los asientos sujetan razonablemente bien al conductor y a los pasajeros en una utilización deportiva. El lujo y la sofisticación también ocupa un lugar de honor en el habitáculo del Polo GTI. Así, el tacto de los materiales utilizados pertenece a categorías superiores, como demuestran la consola metalizada y los remates en cuero del volante y de las palancas del cambio y del freno de mano.

FORD FIESTA COUPÉ ST

SEAT IBIZA 1.8T/150 FR 

RENAULT CLIO 206 RC

VOLKSWAGEN POLO GTI 3P

DIMENSIONES

Longitud (mm)

2.485

2.460

2.585

2.464

Anchura (mm)

1.464

1.419

1.520

1.510

Altura (mm)

1.434

1.408

1.520

1.495

 

 

 

 

Batalla (mm)

3.921

3.953

3.991

3.915

Vía Delantera (mm)

1.683

1.698

1.768

1.650

Vía Trasera (mm)

1.457

1.441

1.484

1.459

 

PESO

Peso total vacío (kg)

1.153

1.225

1.287

1.199

 

HABITABILIDAD

Altura en plazas traseras (cm)

89

90

89

94

Anchura en plazas traseras (cm)

135

131

134

136

Espacio mínimo de piernas detrás de conductor / acompañante (cm)

73

72

66

73

Altura en asiento de conductor (cm)

73

71

69

74

Anchura en plazas delanteras (cm)

95-100

92-98

96-100

91-97

Espacio para piernas delante (cm)

135

134

137

136

Volumen del maletero

290

315

325

320

Si la estética GTI proporciona deportividad y calidad a partes iguales, la dotación de serie del modelo denota pretensiones aún mayores para la versión más deportiva de la gama. De hecho, los 21.650 euros que cuesta la variante de 3 puertas (22.175 la de cinco) son el tope de la familia.

Su equipamiento es exclusivo y superior al del acabado Sportline, reservado para los clientes más exigentes. Así, respecto a un Polo Sportline, el GTI cuenta, de partida, con control de estabilidad y de tracción, control de presión de los neumáticos, y, como no, suspensión deportiva, dentro de los elementos que ayudan o determinan el tipo de conducción. Además de los consabidos detalles estéticos a los que ya hemos hecho referencia, la dotación destinada al confort a bordo también recibe una notable mejora. Así, dispone de radio CD compatible con MP3 y 8 altavoces, iPod de 4 gigas con conexión a equipo de audio y climatizador automático. También cuenta con sensor de lluvia, antideslumbramiento para el espejo retrovisor y luz de apagado retardado, que en el acabado Sportline forman parte de un paquete opcional.

En resumen, sensaciones evocadoras, estética deportiva y calidad, mucha calidad. ¿Serán el motor y el comportamiento acordes a estas virtudes?

La aparición de esta nueva generación del Polo GTI viene a introducir más picante en el reducido mercado de los pequeños compactos deportivos. Su elevado precio -un Ibiza FR, que lleva el mismo motor y la misma plataforma, cuesta 3.500 euros menos- y la existencia de algunas realizaciones bastante más radicales, -especialmente, el Clio RS, y el ya retirado de la producción 206 RC- pueden pasarle factura. A su favor cuenta con las evocadoras siglas GTI, una elevada calidad de los materiales utilizados, una dotación de serie de gran nivel y una conducción muy divertida. ¿Serán argumentos suficientes para comprarlo?

No es el primer Polo GTI de la historia, pero sí es el que más recuerda al primer modelo que utilizó la identidad GTI, es decir, al origen de todo, al primitivo Golf GTI. La razón trasciende el ámbito puramente dimensional (el Polo GTI resulta, en tamaño y proporciones, más cercano al primer Golf GTI que su descendiente directo) para situarse en el plano de lo espiritual: el nuevo Polo GTI es más evocador aún que el actual Golf GTI. A ello contribuyen, sin duda alguna, la recuperada tapicería a cuadros, denominada en el lenguaje de la marca “Interlagos” y las costuras de color rojo del volante, del pomo de la palanca de cambio y del freno de mano. Una clara imitación al histórico modelo.

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p> No sólo hemos encontrado paralelismos con el patriarca de la saga GTI; con el actual Golf GTI también. Las pinzas de freno en color rojo, las llantas de aluminio de cinco radios y la calandra, con la rejilla de nido de abeja, son los detalles estéticos externos que emparentan a los dos modelos, pero no los únicos. La línea roja que perfila la parrilla, el spoiler trasero sobre el portón con la luz de freno integrada, el doble escape cromado y las taloneras negras son otros aditamentos estéticos que remarcan la identidad GTI. En el interior, los pedales con apliques de aluminio e inserciones de goma, y el anagrama GTI en el volante y en las molduras de las puertas recalcan las similitudes.

Aparte de estas sugestivas sensaciones visuales, el Polo GTI aporta nuevas impresiones que podrían marcar el camino a seguir por los futuros modelos de Volkswagen englobados bajo esas señas de identidad. De este modo, al volante, encontramos calidez y calidad a partes iguales. Es cómodo, pese a que el duro mullido de sus asientos termine por pasar factura en largos viajes, ergonómico, gracias a la regulación del volante en altura y profundidad, y envolvente. Los mandos están a mano y los asientos sujetan razonablemente bien al conductor y a los pasajeros en una utilización deportiva. El lujo y la sofisticación también ocupa un lugar de honor en el habitáculo del Polo GTI. Así, el tacto de los materiales utilizados pertenece a categorías superiores, como demuestran la consola metalizada y los remates en cuero del volante y de las palancas del cambio y del freno de mano.

FORD FIESTA COUPÉ ST

SEAT IBIZA 1.8T/150 FR 

RENAULT CLIO 206 RC

VOLKSWAGEN POLO GTI 3P

DIMENSIONES

Longitud (mm)

2.485

2.460

2.585

2.464

Anchura (mm)

1.464

1.419

1.520

1.510

Altura (mm)

1.434

1.408

1.520

1.495

 

 

 

 

Batalla (mm)

3.921

3.953

3.991

3.915

Vía Delantera (mm)

1.683

1.698

1.768

1.650

Vía Trasera (mm)

1.457

1.441

1.484

1.459

 

PESO

Peso total vacío (kg)

1.153

1.225

1.287

1.199

 

HABITABILIDAD

Altura en plazas traseras (cm)

89

90

89

94

Anchura en plazas traseras (cm)

135

131

134

136

Espacio mínimo de piernas detrás de conductor / acompañante (cm)

73

72

66

73

Altura en asiento de conductor (cm)

73

71

69

74

Anchura en plazas delanteras (cm)

95-100

92-98

96-100

91-97

Espacio para piernas delante (cm)

135

134

137

136

Volumen del maletero

290

315

325

320

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