Skoda Fabia

Más Fabia, más Skoda... El nuevo polivalente checo arranca una nueva generación tras 1,5 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en 1999. El nuevo Skoda Fabia llegará a nuestros concesionarios en mayo.
-
Skoda Fabia
Skoda Fabia
Ver vídeosVer vídeo
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 class=visu4>
<tr align=right><td colspan=3 class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/visu_aub.gif" alt=""></td></tr>
<tr> 
<td class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/au.gif" width=1 height=1 alt=""></td>
<td id=visu5><ul> 



    <li><a href="javascript:abrir_ventana

('http://multimedia.terra.es/viewer/portada.cfm?cod_media=63584&mapnivel1=MUS','','width=765,height=470') ">Skoda Fabia

El Skoda Fabia no engaña. Desde el primer golpe de vista sus formas cuadradas anticipan un habitáculo espacioso. Dentro, la amplitud interior es sobresaliente para los que se sientan atrás: no en anchura, que se queda escaso, pero sí en altura y en espacio para las piernas.

La habitabilidad ha sido la prioridad número uno del nuevo coche, que se ha desarrollado sobre la plataforma del primer Fabia, pero evolucionada, para ser utilizada también por otros modelos. De hecho, ha sido modificada para recibir nuevos motores, superar las nuevas pruebas de choque y de protección de peatones, así como para recibir nuevos asientos. Si la estructura delantera tiene que afrontar nuevas exigencias, la distancia entre ejes y las suspensiones se mantienen, pero entre unos mm extra por acá y una puesta a punto más evolucionada por allá, los resultados de conjunto son aún mejores que en el modelo predecesor.

De 3,96 m de longitud pasa a 3,99. El maletero crece en 40 dm3, hasta llegar a 300, y con una rueda de repuesto de tamaño normal. La altura del coche se incrementa en 47 mm, los asientos delanteros van 30 mm más elevados. Las plazas delanteras tienen 12 mm más de altura libre, mientras que las traseras ganan 42 mm; pero no es todo, porque los pasajeros de atrás tienen un espacio récord para sus piernas, 33 mm más que el modelo anterior. Las nuevas generaciones viajarán a gusto.

Casi es un mini “station-wagon”, pero se conduce con el aplomo característico de los polivalentes del Grupo VW. Incluso el confort de suspensión es mejor, siempre que no se pase de los neumáticos 195/55-15. Y en el puro placer de conducción, que también es muy capaz de ofrecer, resulta incluso más divertido que con los neumáticos de 205/45-16 con que venían dotadas las unidades de 105 CV, más prestacionales pero también más rígidos. Desde el punto de vista dinámico, la plataforma utilizada sigue siendo plenamente competitiva.

En la toma de contacto realizada por tierras portuguesas, hemos podido probar los 4 motores más potentes de los 7 que estarán disponibles. El 1.9 TDI 105 CV proporciona un excelente rendimiento: prestaciones y consumo son difíciles de mejorar. A cambio, sigue siendo ruidoso y, comparado con otros, algo brusco en la entrega de potencia. Mucho más refinado es el 1.6 gasolina 16 válvulas de 105 CV, uno de los nuevos motores incorporados en este coche, que también está disponible con cambio automático-secuencial de 6 relaciones. Se trata de un Aisin, utilizado por vez primera en Skoda. Es suave en los cambios de marcha, y los resbalamientos del convertidor de par son reducidos.

Los otros dos motores probados son los de la gama intermedia: 1.4 gasolina 16 válvulas de 85 CV y 1.4 TDI tricilíndrico de 80 CV. Ambos son razonables para este coche y el último de ellos se espera que vaya a ser el más demandado en España. Ofrecen prestaciones aproximadas, pero mientras en el gasolina se consiguen subiendo de vueltas, en el TDI la entrega es inmediata, eso sí con el soniquete tradicional de los motores tricilíndricos. En la gama baja se sitúan el TDI 1.4 con 70 CV y los 1.2 tricilíndricos de gasolina en dos versiones: monoárbol 6 válvulas 60 CV y biárbol 12 válvulas 70 CV.

Cajas de cambio de manejo preciso, dirección de excelente tacto, asientos muy cómodos y buena visibilidad con grandes retrovisores son otras de las características que sobresalen en este primer contacto con el Fabia. Eso sí, los asideros del techo no son amortiguados, la plataforma de carga resultante de abatir el asiento posterior hace un escalón, y hay que quitar los reposacabezas posteriores para ello. Por último, si el salpicadero es de una excesiva sobriedad, al menos es de plástico blando en su primera mitad superior y puede ser de tonalidad clara en la inferior. También puede incorporar elementos como el control de presión de los neumáticos TPM, alarma con sensor interior y de remolque, Bluetooth e incluso pintura bicolor con techo blanco tipo Mini. De los cuatro niveles de equipamiento existentes, en España se descartará el más básico. Así, todos vendrán equipados con aire acondicionado, volante regulable en altura y profundidad, inmovilizador, guantera climatizada, ordenador de viaje...

Mecánicas Skoda Fabia
Gama gasolina:
1.2 60/70 CV
1.4 85 CV
1.6 105 CV.

<

p> Gama Diesel:
1.4 70/80 CV
1.9 105 CV

“Por capacidad interior, el Skoda Fabia es de los más familiares de su categoría. No es un alarde estético, pero es un coche bien construido y rematado.”

Galería relacionada

Skoda Fabia 07

Te recomendamos

Range Rover sorprendió a todos con la llegada de su último SUV. El Range Rover Velar ...

Hablar del MINI Countryman Híbrido Enchufable es hablar de un SUV camaleónico, que aú...

Uno de los motivos principales a la hora de comprar un coche de segunda mano es el pr...

Bridgestone nos presenta su nuevo neumático Weather Control A005, que mantiene un ren...

Casi todo cuanto imaginas se puede comprar con dinero, menos tu tiempo, pero MINI te ...

El Jaguar E-PACE tiene el honor de ser el primer SUV compacto de la historia de la ma...