McLaren 675 LT: a prueba el deportivo más radical

EL McLaren 675 LT es un deportivo muy especial del que sólo se van a fabricar 500 unidades. Es prácticamente un coche de carreras homologado para carretera.
Texto: Juan Collin. Fotos: MPIB -
McLaren 675 LT: a prueba el deportivo más radical
McLaren 675 LT: a prueba el deportivo más radical

Construido en serie limitada de 500 unidades,  el McLaren 675LT, o como dicen los expertos «Longtail»,  pretende recordar al legendario McLaren F1 GTR Longtail, que se alzó con el título de subcampeón en el Campeonato FIA GT de 1997. 

¿Hace el nuevo McLaren 675LT justicia a su legendaria abreviatura? En la parte delantera, el 675 LT lleva un splitter más largo, y detrás un alerón de fibra de carbono un 50 por ciento más grande que el McLaren 650S, modelo del que deriva. Según McLaren, las modificaciones aerodinámicas aumentan el efecto suelo hasta en un 40 por ciento. Sin embargo, a juzgar por su aspecto, el recién nacido británico no es un auténtico Longtail de los tiempos de la F1. En comparación con el 650S, el 675LT es apenas 34 mm más largo y 2 mm más ancho. 

McLaren 675LT pruebaEn el interior, salvo por los asientos deportivos de fibra de carbono, el 675LT se parece mucho a los modelos actuales de McLaren. Bien está, porque ya sea en un MP4-12C, un 650S, un P1 o, como ahora, en un 675LT, su nivel de ergonomía para el piloto aún no ha encontrado quién sea capaz de hacerle sombra en la Champions League de los deportivos.

La carpeta de prensa del McLaren 675LT recuerda a las promesas de más de una dieta milagro. McLaren habla de una reducción de 100 kilos respecto al 650S. El último 650S Coupé que pesamos marcó en la báscula 1.433 kilos con el depósito lleno. Pero, ¿de dónde le van a poder quitar 100 kilos? Los elementos diseñados para ahorrar peso son numerosas piezas de fibra de carbono, una luna trasera de policarbonato, nuevas llantas de forja, piezas más ligeras en el tren de conducción, piezas de motor más ligeras, asientos de fibra de carbono, esterillas más ligeras, una reducción de la amortiguación acústica y un cableado más ligero. Al final, el nuevo superdeportivo no es 100 kilos, sino solo 31 kilos más ligero que el último coche de pruebas del 650S Coupé!

McLaren 675LT pruebaA pesar de todo, el McLaren 675LT sabe encandilar. Al igual que en el 650S, un botón de arranque en la consola central despierta al V8 biturbo. En McLaren aseguran que más del 50 por ciento de las piezas del motor son nuevas. Para tanta molestia, un aumento de 25 CV, hasta los 675 CV, resulta demasiado escaso. Y, como todos los biturbos anteriores de la serie M838, el del 675LT tampoco es capaz de ocultar su ligero efecto de retardo en la entrada: hasta las 4.000 rpm. Tampoco falta el silbido del turbocompresor: al V8 biturbo no se le han quitado, ni mucho menos, todos los ruidillos de su sistema de carga. Se puede decir que se agudizan. Porque a todo eso hay que añadir el espectacular sonido que emite a través de su nuevo sistema de escape de titanio.

En el aeródromo de pruebas de Lahr comprobamos los datos del fabricante. McLaren promete 0–100 km/h en 2,9 s, 0–200 km/h en 7,9 s y 0–300 km/h en 22,5 s. Con un sencillo arranque mediante Launch Control y una tracción descomunal, el 675LT se catapulta hacia adelante. Y nosotros medimos 3,0 s, 8,3 s y 24,6 s respectivamente, con el depósito lleno y dos ocupantes. En el primer tramo, el 675LT está claramente entre los más grandes. Hasta los 200 km/h deja tirado, entre otros, a su adversario italiano Lamborghini Aventador LP 700-4 (0–100/200/300 km/h: 3,0 s / 9,0 s / 23,5 s). Sin embargo, un McLaren 650S Spider de pruebas que probamos en una ocasión (0–100/200/300 km/h: 3,1 s / 8,7 s / 26,0 s), con sus 650 CV, resultó casi tan rápido como el 675LT.

¿Y qué hay del sistema de frenos de cerámica de serie? Frenamos a fondo a 300 km/h. El alerón trasero se levanta repentinamente como un flap de aterrizaje, impidiendo la vista hacia atrás permitiendo parar en 269,8 metros y colocando al 675LT en el segundo puesto en nuestro ranking en ese trazado. ¿Qué otros coches podrían comparársele? Porsche 911 GT3 RS 4.0: 269,4 metros; Lamborghini Aventador: 288,8 metros; McLaren MP4-12C: 295,3 metros.


Por lo que respecta al bastidor,  el 650S, el LT lleva una suspensión más dura y tiene un ancho de vía mayor (aumento de 20 mm). Además, los amortiguadores regulables se han reajustado, y las llantas se han calzado unos Pirelli Trofeo R con mejor agarre (el 650S empleaba P Zero Corsa).

McLaren 675LT pruebaDel aeródromo de pruebas de Lahr, nos vamos a Nürburgring. El 675LT se mezcla entre coches de carreras, desde Porsche GT3 Cup hasta bólidos de GT3 tipo Mercedes SLS: todo un placer y una decepción al mismo tiempo. Antes que nada: el tiempo por vuelta se midió en una vuelta sin tráfico. En cuanto a velocidad máxima, McLaren logró estar a claramente a la cabeza en esta jornada de pruebas en el Nürburgring. Es un gustazo salir de la línea de salida con un vehículo de carretera para, a continuación, dejar atrás con total facilidad a un coche de carreras GT3. Además, en la frenada, el 675LT convence con estabilidad, un ABS bien ajustado y altos valores de deceleración. Hasta ahí, lo bueno.  

Ahora, a sacar defectos: ¡el balance de este coche de carreras no es nada más que regular! Un acusado subviraje al tomar curvas agua la fiesta. Ya los modelos anteriores, MP4-12C y 650S, tenían tendencia a desviarse con el eje delantero hacia el exterior de la curva. Para el 675LT, nos esperábamos por fin mayor precisión en la dirección. Sobre todo, después de que McLaren anunciara que la versión especial estaba «cerca del P1». La enorme precisión de la dirección del superdeportivo McLaren P1 sigue siendo inolvidable, y está a años luz del 675LT. Es incomprensible que McLaren haya mantenido en el 675LT las mismas dimensiones de neumáticos que en el 650S (235/35 ZR 19 delante y 305/30 ZR 20). La división de deportes de McLaren ha demostrado que podía haber sido de otro modo: el coche de carreras GT3 actual de McLaren apuesta, entre otras cosas, por neumáticos delanteros más anchos que los de su versión anterior para reducir el subviraje.  

En la presentación del MP4-12C. Ron Dennis declaró sin ambages que estábamos ante el «best handling car ever». Dicho en cristiano, «el mejor deportivo de todos los tiempos». Y la verdad es que el MP4-12C si no lo era le andaba muy cerca. Con el 675 LT pasa algo parecido: que quizás no cumpla todas sus promesas pero se aproxima bastante a la perfección. Es además una edición limitada que se revalorizará con el tiempo.

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