Ford Mondeo 2007: ya a la venta

La renovación del Mondeo no es sólo la evolución lógica en un “top” que empezaba a envejecer. Ford ha retado a sus departamentos de ingeniería, diseño y desarrollo a afinar el tiro, echar el resto y colocar al buque insignia a la cabeza de su segmento. Éstas son sus principales armas para la batalla que ahora empieza.
-
Ford Mondeo 2007: ya a la venta
Ford Mondeo 2007: ya a la venta
Ver vídeosVer vídeo
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 class=visu4>
<tr align=right><td colspan=3 class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/visu_aub.gif" alt=""></td></tr>
<tr> 
<td class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/au.gif" width=1 height=1 alt=""></td>
<td id=visu5><ul> 



    <li><a href="javascript:abrir_ventana

('http://multimedia.terra.es/viewer/portada.cfm?cod_media=68376&mapnivel1=MOT','','width=765,height=470') ">Lo último del nuevo Ford Mondeo

“El nuevo Mondeo representa la finalización de un programa de inversiones de 715 millones de euros en la planta de Genk (Bélgica), donde las tres variantes de carrocería del Mondeo se fabricarán junto al S-Max y al Galaxy”.
Lo dice John Fleming, presidente de Ford Europa, primer defensor del nuevo producto y convencido a pies juntillas de que el Mondeo tendrá el éxito para el que lo han creado: “Tecnológicamente, es el vehículo más avanzado que jamás hemos lanzado”.

El impulso de la cúpula ha calado en toda la organización y, desde los altos responsables hasta el último empleado de los departamentos implicados, todos confían en las prometedoras expectativas que el nuevo Mondeo ha de convertir en realidad.

Todos saben que, en realidad, no es una continuación de lo que ya había, sino un vehículo completamente nuevo. De hecho, podría haber tenido otro nombre, pero se decidió conservar la denominación Mondeo porque en Ford “nos sentimos orgullosos de los logros comerciales de este modelo en sus 13 años de vida y también porque el nuevo coche ha conservado y realzado todos los puntos fuertes de sus predecesores, especialmente las cualidades dinámicas y de seguridad”

El avance innegable frente a su antecesor lo puedes percibir leyendo nuestra toma de contacto, en la que te contamos nuestras primeras impresiones de conducción.
No te pierdas lo que te contamos sobre el nuevo Ford Mondeo 2007.

Pero el Mondeo ya está a la venta y, si estás pensando en comprar una berlina de última generación, está claro que debes incluir esta opción en tu lista. Cuando leas sus características, te sorprenderán algunas cosas nuevas. Te señalamos algunas de las más curiosas.

Soldadura láser, más belleza en el techo: La soldadura con rayo láser para unir planchas de chapa no sólo es una mejora técnica, también tiene un efecto muy positivo en el diseño, ya que la limpieza de la unión es tal que no es necesario cubrir la “costura” con tiras de goma y, así, por ejemplo, el techo es todo liso, lo que le confiere mayor elegancia y mejor aerodinámica.

Faros y parrilla, Kinetic Design al cien por cien: Ford pretende que sus coches muestren la misma tensión dinámica en parado que si ya estuvieran en movimiento, ésa es la base “kinetic” (todos sus rasgos se encuentran en pleno en el prototipo Iosis). Los diseñadores han plasmado ese principio muy claramente en el frontal del Mondeo, con la parrilla inferior en forma trapezoidal y la parrilla superior –con ligeras diferencias según los acabados- flanqueada por unos faros alargados, “la mayor área en superficie nunca usada en un turismo de Ford”, según apunta la marca.

El “panel del sacrificio”, ¿eso qué es?: Se trata de una tapa plástica mimetizada en el mismo color de la carrocería y situada en la parte inferior del portón trasero o la tapa del maletero en las tres carrocerías. Sirve como solución barata y de reparación relativamente simple en caso de ligera colisión por detrás o si el conductor choca con un obstáculo marcha atrás. Este panel es fácilmente reemplazable y así se evitan caras reparaciones de chapa y se ayuda a que el Mondeo tenga tarifas de seguro más bajas.

Diseño interior, “estoy en un cockpit”: Hasta psicólogos han intervenido en el diseño del habitáculo para que la ergonomía sea la más adecuada y la comunicación hombre-máquina se realice de forma óptima (es el llamado programa HMI, de Human Machine Interface). Pero la herramienta para llegar al puesto de conducción definitivo del nuevo Mondeo se llama “CAVE” (siglas de Computer Assisted Virtual Engineering).
Estamos ante un tipo de ingeniería virtual que utiliza una combinación de ordenadores y proyectores para crear un interior virtual a tamaño real de un coche. Usando un soporte especialmente diseñado, se fija un asiento de coche real en la posición adecuada para el conductor, que puede entonces evaluar la visibilidad en todas direcciones y los niveles de confort para llegar al volante y a los mandos más importantes. El resultado es un puesto de conducción tipo “cockpit”, más cercano a los deportivos y a los coches de competición.

Luz ambiental para crear sensaciones: la iluminación es otra de las armas utilizadas por los equipos de desarrollo para aumentar la percepción de calidad en los interiores. Así, una tenue luz ámbar ilumina el área desde la palanca de cambios hasta el hueco para monedas de la consola central; una ligera iluminación nocturna ayuda a los pasajeros a encontrar mandos o a buscar objetos en la oscuridad. Por último, se añade una iluminación adicional en las áreas para los pies de los ocupantes delanteros con el objetivo de ofrecer mejor visibilidad al entrar y salir del coche.

Interior a prueba de alergias: Ford afirma orgullosa que “los primeros coches del mundo en recibir el sello de aprobación ‘Interior testado antialergénico’ fueron el Ford Focus y el C-Max. Para obtenerlo, los vehículos son sometidos a varios análisis y tests de calidad del aire del habitáculo. Se buscan sustancias como fenoles, ftalatos y disolventes, además de ciertas limitaciones en el uso de plásticos y elastómeros. A lo largo de este año, el Mondeo pasará este test en el TÜV alemán (una institución semejante a nuestra ITV).

Entrada y arranque sin llave: Otras marcas ya lo tienen, pero es nuevo en Ford. El conductor dispone de un pequeño mando que es detectado por el vehículo y que permite abrir la puerta sin usar la llave y poner en marcha el Mondeo con sólo apretar un botón situado en el salpicadero, al lado del volante.

Sin tapón de combustible y sin miedo a equivocarse: Se trata del sistema Easyfuel, que carece de tapa y que, además, no permite rellenar el depósito con el combustible equivocado.
Los beneficios buscados son dos: que los dedos no huelan a combustible y que sólo el boquerel adecuado al tipo de alimentación del motor entre en el cuello del depósito.
Por cierto, a este “gadget” le concedieron el premio “Idea del Año” en el Reino Unido en 2005.

Control de crucero adaptativo con radar frontal: Mejora el funcionamiento del control de crucero al que todos nos estamos acostumbrando últimamente gracias a la DGT y a sus radares. Por un lado, mantiene una velocidad de crucero prefijada por el conductor, pero además, cuando detecta un vehículo por delante a una distancia también prefijada (medida en realidad en tiempo, en segundos), frena automáticamente para guardar ese espacio de seguridad. Cuando la carretera está despejada de nuevo, vuelve a acelerar para ponerse a la velocidad de crucero que le hemos insertado.
A falta de un análisis más exhaustivo, en la toma de contacto nos pareció que el tiempo mínimo de separación frente al coche de delante –un segundo- se materializa en muchos metros, demasiados, de forma que lo que ocurre es que otros vehículos van interponiéndose por delante de nosotros, provocando una nueva deceleración del Mondeo y, si hay mucho tráfico, convirtiéndonos de hecho en un obstáculo en el tráfico. Como decimos, habrá que probarlo más a fondo.

Te recomendamos

Con un diseño deportivo, el mayor espacio de su clase, los motores con menor consumo ...

Nuevo rival en circuito para el Kia Stinger GT, la versión más deportiva de la berlin...

El Ford Focus siempre ha sido un compacto de retos y récords, y su cuarta generación ...

El fabricante japonés sigue buscando los límites de su compacto y parece no hallarle ...