Citroën C3 110 HDi Exclusive

Auténtico top. Olvídate de lo que hasta ahora sabías de él. El C3 incorpora el motor de 110 CV utilizado en modelos mucho más grandes, como el C4 o el Peugeot 307. Suspensiones modificadas, nuevo look... Además, esta versión sólo la encontrarás con un único nivel de equipamiento: Exclusive, su nombre lo dice todo.
-
Citroën C3 110 HDi Exclusive
Citroën C3 110 HDi Exclusive
Ver vídeosVer Vídeos
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 class=visu4>
<tr align=right><td colspan=3 class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/visu_aub.gif" alt=""></td></tr>
<tr> 
<td class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/au.gif" width=1 height=1 alt=""></td>
<td id=visu5><ul> 




    <li><a href="javascript:abrir_ventana

('http://multimedia.terra.es/viewer/portada.cfm?cod_media=47360&mapnivel1=MUS','','width=765,height=470') ">Citroën C3 HDI 110

Citroën ha decidido que ya le llegaba la hora del “Red Bull” a su pequeño C3. Han decidido “darle alas” con la incorporación de un nuevo motor: el HDI de 110 CV.

En realidad, estamos ante una mecánica que ya se ha ganado sus galones. La montan multitud de modelos del grupo PSA (Peugeot-Citroën) y Ford: leáse C4, Peugeot 307 y Ford Focus, entre otros. ¡Y estamos hablando de modelos más grandes y pesados! Imagínate el partido que le puede sacar el pequeño C3.

Pero, primero, este modelo tenía que hacer sus deberes. En otras pruebas que hemos realizado del C3 con diferentes mecánicas (las encontrarás en nuestro histórico de pruebas ), hemos indicado que tenía unas suspensiones algo blandas, que –en algunas ocasiones- la carrocería hacía sentir sus inercias. El tacto de la dirección y de los frenos también resultaba poco preciso. Sin embargo, eso ha cambiado.

Este C3 ha ganado en firmeza. Citroën ha aumentado la dureza de los muelles delanteros, ha incorporado una estabilizadora de mayor grosor y ha variado las leyes de amortiguación en los dos ejes.

También lleva mejor calzado: neumáticos 195/50 sobre llantas de 16 pulgadas. Y, por fin, se incluye el ESP de serie (en la mayoría de sus versiones se cobraba aparte y, en las motorizaciones más bajas, no se ofrecía ni como opción).

La diferencia con otros C3 está clara. Sin embargo, aún está lejos de la efectividad en carretera que demuestran otros de sus rivales. Ahí está el nuevo Seat Ibiza o el Volkswagen Polo, por ejemplo, con un bastidor que está a la altura de mecánicas de más de 130 CV (Seat incluso ofrece en el Ibiza Cupra un motor de 160 CV).

En nuestro banco de potencia, hemos comprobado que nuestra unidad no llegaba a los 110 CV oficiales (hemos registrado 108). Sin embargo, algunos de los modelos que compiten con él directamente en el mercado ni siquiera se acercan a estos números. El Lancia Ypsilon se conforma con una mecánica Diesel de 70 CV, mientras que el Nissan Micra ofrece una de hasta 88 CV (por citar vehículos de una estética parecida).

Sin embargo, tienes mucho donde elegir: hay modelos más deportivos como el Ibiza o el Polo; recién llegados como el Grande Punto o el nuevo Clio; carrocerías más innovadoras como la del Colt o la del Getz... Y todos por encima de los 90 CV.

¿En qué destaca nuestro protagonista? Sin duda, lo suyo son “las distancias cortas”. Fíjate en la tabla que te ofrecemos: permite las mejores aceleraciones. La explicación: una relación peso/potencia envidiable. Un CV de potencia tan sólo tiene que mover 10 kilos de peso.

También se muestra presto a la hora de recuperar. Su sonido contenido y un consumo medio de 6,4 litros a los 100 km (según mediciones de nuestro Centro Técnico) lo convierten en un compañero ideal para los viajes largos.

C3
Fiesta
Getz
Colt
Clio
Ibiza
Polo
Motor 1.6 HDi 1.6 TDCi 1.5 CRDi 1.5 DI-D dCi 105 1.9 TDi 1.9 TDi
Potencia máx. CV
108 93 114 102 113 115 120
Peso (kg) 1.200 1.153 1.221 1.196 1.278 1.230 1.229
0-100 km/h (s) 9,9 11,2 10,3 12,5 10,4 9,9 10,8
Recuperación en 5ª (s)
400 m/1.000 m

18,3/34,6

17,1/33

20,7/38,4

20,4/38,2

17,8/33,6

18,5/34,7

18,9/35,2
Consumo medio
(l/100 km)

6,39

6,18

6,57

5,88

6,26

5,88

5,94


Datos de nuestro Centro Técnico

Incorpora una caja manual de cinco relaciones (entre sus rivales, el Fiat Grande Punto 1.3 JTD de 90 CV o el Renault Clio dCi de 105 CV apuestan por transmisiones de seis velocidades). Está bien ajustado, pero su manejo no es demasiado rápido: los recorridos de la palanca son muy largos y ésta se encuentra situada un poco baja respecto al volante. La postura de conducción es demasiado alta (útil para controlar el tráfico urbano), pero aquellos a los que les guste ir sentados un poco más bajo descubrirán que las regulaciones del asiento (eléctricas, por cierto) no te permitirán bajarlo demasiado.

La dirección de este C3 nos ha parecido menos asistida que la de sus hermanos de gama. Este Citroën ya no es tan sólo un coche para manejarse por ciudad. Así, no echaremos tan en falta que no incluya funciones de ayuda, como –por ejemplo- el denominado sistema City que incluye el Fiat Punto (con tan sólo apretar un botón, podemos elegir un calibrado de la dirección distinto, por lo que no tendremos que realizar tantos esfuerzos para mover el volante a baja velocidad).

Antes de abrir para ti sus puertas y analizar el interior, es hora de que nos fijemos en las modificaciones estéticas del C3. Son pequeñas, pero las hay.

El parachoques delantero es más grande y el símbolo de Citroën –los dos chevrones- se ve aún más. También ha ganado cuerpo la rejilla inferior de entrada de aire. Los grupos ópticos traseros incorporan una zona central transparente. Además, el logo –igual que ocurre en la parte delantera- cobra más fuerza.

Las novedades continúan en su interior. Las analizamos en el siguiente apartado. No te olvides de que el Citroën con el motor HDI de 110 CV tan sólo se ofrece con un único acabado: el nivel Exclusive, el más alto de toda la gama.

Ver vídeosVer Vídeos
<table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 class=visu4>
<tr align=right><td colspan=3 class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/visu_aub.gif" alt=""></td></tr>
<tr> 
<td class=visu2><img src="http://www.terra.es/img/au.gif" width=1 height=1 alt=""></td>
<td id=visu5><ul> 




    <li><a href="javascript:abrir_ventana

('http://multimedia.terra.es/viewer/portada.cfm?cod_media=47360&mapnivel1=MUS','','width=765,height=470') ">Citroën C3 HDI 110

Citroën ha decidido que ya le llegaba la hora del “Red Bull” a su pequeño C3. Han decidido “darle alas” con la incorporación de un nuevo motor: el HDI de 110 CV.

En realidad, estamos ante una mecánica que ya se ha ganado sus galones. La montan multitud de modelos del grupo PSA (Peugeot-Citroën) y Ford: leáse C4, Peugeot 307 y Ford Focus, entre otros. ¡Y estamos hablando de modelos más grandes y pesados! Imagínate el partido que le puede sacar el pequeño C3.

Pero, primero, este modelo tenía que hacer sus deberes. En otras pruebas que hemos realizado del C3 con diferentes mecánicas (las encontrarás en nuestro histórico de pruebas ), hemos indicado que tenía unas suspensiones algo blandas, que –en algunas ocasiones- la carrocería hacía sentir sus inercias. El tacto de la dirección y de los frenos también resultaba poco preciso. Sin embargo, eso ha cambiado.

Este C3 ha ganado en firmeza. Citroën ha aumentado la dureza de los muelles delanteros, ha incorporado una estabilizadora de mayor grosor y ha variado las leyes de amortiguación en los dos ejes.

También lleva mejor calzado: neumáticos 195/50 sobre llantas de 16 pulgadas. Y, por fin, se incluye el ESP de serie (en la mayoría de sus versiones se cobraba aparte y, en las motorizaciones más bajas, no se ofrecía ni como opción).

La diferencia con otros C3 está clara. Sin embargo, aún está lejos de la efectividad en carretera que demuestran otros de sus rivales. Ahí está el nuevo Seat Ibiza o el Volkswagen Polo, por ejemplo, con un bastidor que está a la altura de mecánicas de más de 130 CV (Seat incluso ofrece en el Ibiza Cupra un motor de 160 CV).

En nuestro banco de potencia, hemos comprobado que nuestra unidad no llegaba a los 110 CV oficiales (hemos registrado 108). Sin embargo, algunos de los modelos que compiten con él directamente en el mercado ni siquiera se acercan a estos números. El Lancia Ypsilon se conforma con una mecánica Diesel de 70 CV, mientras que el Nissan Micra ofrece una de hasta 88 CV (por citar vehículos de una estética parecida).

Sin embargo, tienes mucho donde elegir: hay modelos más deportivos como el Ibiza o el Polo; recién llegados como el Grande Punto o el nuevo Clio; carrocerías más innovadoras como la del Colt o la del Getz... Y todos por encima de los 90 CV.

¿En qué destaca nuestro protagonista? Sin duda, lo suyo son “las distancias cortas”. Fíjate en la tabla que te ofrecemos: permite las mejores aceleraciones. La explicación: una relación peso/potencia envidiable. Un CV de potencia tan sólo tiene que mover 10 kilos de peso.

También se muestra presto a la hora de recuperar. Su sonido contenido y un consumo medio de 6,4 litros a los 100 km (según mediciones de nuestro Centro Técnico) lo convierten en un compañero ideal para los viajes largos.

C3
Fiesta
Getz
Colt
Clio
Ibiza
Polo
Motor 1.6 HDi 1.6 TDCi 1.5 CRDi 1.5 DI-D dCi 105 1.9 TDi 1.9 TDi
Potencia máx. CV
108 93 114 102 113 115 120
Peso (kg) 1.200 1.153 1.221 1.196 1.278 1.230 1.229
0-100 km/h (s) 9,9 11,2 10,3 12,5 10,4 9,9 10,8
Recuperación en 5ª (s)
400 m/1.000 m

18,3/34,6

17,1/33

20,7/38,4

20,4/38,2

17,8/33,6

18,5/34,7

18,9/35,2
Consumo medio
(l/100 km)

6,39

6,18

6,57

5,88

6,26

5,88

5,94


Datos de nuestro Centro Técnico

Incorpora una caja manual de cinco relaciones (entre sus rivales, el Fiat Grande Punto 1.3 JTD de 90 CV o el Renault Clio dCi de 105 CV apuestan por transmisiones de seis velocidades). Está bien ajustado, pero su manejo no es demasiado rápido: los recorridos de la palanca son muy largos y ésta se encuentra situada un poco baja respecto al volante. La postura de conducción es demasiado alta (útil para controlar el tráfico urbano), pero aquellos a los que les guste ir sentados un poco más bajo descubrirán que las regulaciones del asiento (eléctricas, por cierto) no te permitirán bajarlo demasiado.

La dirección de este C3 nos ha parecido menos asistida que la de sus hermanos de gama. Este Citroën ya no es tan sólo un coche para manejarse por ciudad. Así, no echaremos tan en falta que no incluya funciones de ayuda, como –por ejemplo- el denominado sistema City que incluye el Fiat Punto (con tan sólo apretar un botón, podemos elegir un calibrado de la dirección distinto, por lo que no tendremos que realizar tantos esfuerzos para mover el volante a baja velocidad).

Antes de abrir para ti sus puertas y analizar el interior, es hora de que nos fijemos en las modificaciones estéticas del C3. Son pequeñas, pero las hay.

El parachoques delantero es más grande y el símbolo de Citroën –los dos chevrones- se ve aún más. También ha ganado cuerpo la rejilla inferior de entrada de aire. Los grupos ópticos traseros incorporan una zona central transparente. Además, el logo –igual que ocurre en la parte delantera- cobra más fuerza.

Las novedades continúan en su interior. Las analizamos en el siguiente apartado. No te olvides de que el Citroën con el motor HDI de 110 CV tan sólo se ofrece con un único acabado: el nivel Exclusive, el más alto de toda la gama.

Galería relacionada

Citroën C3 110 HDi Exclusive

Te recomendamos

SEAT, Autopista y el Máster en Styling y Diseño de la Universidad Politécnica de Vale...

Range Rover sorprendió a todos con la llegada de su último SUV. El Range Rover Velar ...

Hablar del MINI Countryman Híbrido Enchufable es hablar de un SUV camaleónico, que aú...

Uno de los motivos principales a la hora de comprar un coche de segunda mano es el pr...

Casi todo cuanto imaginas se puede comprar con dinero, menos tu tiempo, pero MINI te ...

Las capacidades dinámicas del nuevo VW Touareg lo convierten en un poderoso rodador, ...